Вестник МГТУ, 2026, Т. 29, № 1.

Вестник МГТУ. 2026. Т. 29, № 1. С. 41-53. DOI : https://doi.org/10 .21443/1560-9278-2026-29-1-41-53 В формуле (2) для оценки количества взвешенной пыли, взметываемой транспортным средством, использованы параметры: sL - содержание наноса на дороге (дорожной пыли), г/м2; W - средний вес транспортных средств, перемещающихся по дороге, т; k - коэффициент крупности частиц, который зависит от выбранного диапазона, мг/(км-авто). Мелкая пыль наиболее опасна для здоровья человека, и именно для нее приводятся значения коэффициентов: для РМ2,5 k = 150 мг/(км-авто); для PMj0 k = 620 мг/(км-авто). Это уравнение справедливо для содержания дорожной пыли sL (PMj0) в диапазоне 0,03-400 г/м2, массы транспортного средства W, составляющей 1,8-38 т, и скорости транспортного средства до 88 км/ч. Вместе с тем авторы документов (Beddows et al., 2021; Piscitello et al., 2021) подчеркивают, что оценки взметывания нужно выполнять для пыли, размером частиц которой составляет не более 75 мкм, и одновременно отмечают, что в процессе движения автотранспорта происходит постепенное измельчение пыли, т. е. гранулометрический состав пыли имеет тенденцию меняться в сторону уменьшения размера частиц. Кроме того, в зависимости (2) предусмотрены понижающие коэффициенты, которые учитывают частоту выпадения осадков. Содержание дорожной пыли sL является ключевым параметром. Неоднозначность результатов измерений содержания взвешенной дорожной пыли серьезным образом влияет на оценку коэффициентов выбросов, которые определяются с помощью прямых измерений (передвижная техника или отбор проб на обочинах дорог) или с помощью обратного моделирования (Piscitello et al., 2021). В заключение обзора по этой проблеме отметим, что часто результаты экспериментов сильно варьируются, в том числе из-за включения в наборы данных различных видов АТС и типов дорог, но всегда подчеркивается ключевая роль содержания дорожной пыли. Приведем модифицированные варианты формулы из сборника AP-42, указанные в работах: 1) (Boulter et al., 2006): EF = c ( sL)0’65W15, (3) где константа с установлена равной 260 мг/м2для PM2,5и 560 мг/м2для PMj0; 2) (Amato et al., 2011), предложенный на основе измерений (рис. 2), выполненных: - в Цюрихе (Швейцария): EF = 41,281 (sL)0’7722, (4) - Барселоне (Испания): EF = 52,949 ( sL )0’8192, (5) где sL - содержание дорожной пыли размером менее 10 мкм (РМі0), мкг/м2. I — !Лй ------ .— 1ЧЕ+ООт|........ .............................,— ............... ..................................... ................................................ 1Е-01 1Е+00 1Е+01 1Е+02 1Е+03 1Е+04 1Е+05 Deposited (<10pm) рд nr2 Рис. 2. Наблюдаемые коэффициенты выбросов в Барселоне и Цюрихе в зависимости от поверхностной плотности пыли (частицы размером менее 10 мкм) (Amato et al., 2011) Fig. 2. Observed emission coefficients in Barcelona and Zurich as a function of the surface density of dust less than 10 microns in size (Amato et al., 2011) 45