Вестник МГТУ, 2026, Т. 29, № 1.

Амосов П. В. и др. Оценка накопления пыли от техногенного объекта хранения хвостов обогащения. Авторы публикации (Beddows et al., 2021) приводят данные о пылевой нагрузке на дорожное покрытие (табл. 1), которые получены в ходе европейских исследований. Данные весьма разнообразны. Следует отметить тот факт, что значения в табл. 1 приведены для фракции размером PM10, а дорожная пыль, способная к взметыванию, содержит частицы размером менее 75 мкм, и есть тенденция к измельчению крупных частиц. Существуют разрозненные данные по распределению частиц дорожной пыли: частицы размером PM10 составляют около 10-50 % от фракций менее 75 мкм (Lanzerstorfer, 2018; Lanzerstorfer et al., 2019; Padone et al., 201 7). Авторы публикации (Beddows et al., 2021) делают попытку использовать данные по содержанию всей пыли: значение sLAl, равное 8 мг/м2, приблизительно соответствует концентрации пыли на поверхности PM10, равной 1-4 мг/м2, что соответствует многим значениям, указанным в табл. 1. Приведенная информация (на наш взгляд, без серьезного доказательства) позволяет сделать такой вывод: sLM / (sL PM10) « 8 + 2, т. е. в среднем можно взять такое отношение равным 5. Представляется, что данный подход требует более строгого обоснования, но имеет и свои преимущества, позволяющие сделать консервативные оценки. Таблица 1. Данные о запыленности европейских дорог с твердым покрытием*, мг РМ10/м2 (Beddows et al., 2021) Table 1. Data on the dust content of European paved roads* [mg PM10/m2] (Beddows et al., 2021) Город Тип дороги Пылевая нагрузка (осредненная) Литература Цюрих Различный 0,2-1,3 (Amato et al., 2011) Барселона Различный 3,7-23,1 Жирона Различный 1,3-7,1 Барселона II Кольцевая дорога 12,8-73,7 Утрехт Район проживания, менее 50 ч после дождя 2,0 (Amato et al., 2012) Барселона Средний трафик, более 50 ч после дождя 3,0 Кордоба Средний трафик, более 26 ч после дождя 2,4-20,1 (Amato et al., 2013) Севилья Трафик ниже среднего, более 100 ч после дождя 1,9-11,2 Залив Алгесирас Трафик ниже среднего, более 46 ч после дождя 1,9-3,0 Малага Средний трафик, более 242 ч после дождя 4,3-5,9 Гранада Трафик ниже среднего, более 246 ч после дождя 5,9-18,1 Бирмингем Средний трафик 9,3 (Pant et al., 2015) Примечание. *Исключаются образцы, собранные вблизи строительных площадок. Таким образом, если первая цель исследований будет достигнута, то для достижения второй цели (цели исследования указаны во введении) необходимо разделить оцененную поинтервальную массу пыли, суммарную за определенный отрезок времени (наш интерес представляет РМ10, т. е. пыль интервала I), на площадь ее осаждения, отдельным образом выделив автодорожное покрытие. Анализ результатов оценок осаждения пыли Поинтервальные оценки Расчетные значения поинтервальной массы пыли, накопленной в течение 1 ч при скорости ветра 5 м/с в процессе осаждения на участках размером 2 и 10 га, выбранных случайным образом и расположенных на территории г. Апатиты, представлены на рис. 3, а и б. Отметим особенность представленных диаграмм. Максимальные скорости осаждения имеет пыль интервалов VI и VII, хотя доли этих интервалов в самом выбросе не являются максимальными. Сочетания участков пыления, которые расположены со стороны предгорий Хибин (участки 16-20) обеспечивают максимальные значения поинтервальной массы пыли за 1 ч. 46