Кандалакшский коммунист. 1959, июль.

Сдадим больше лома черных металлов Планом семилетки намечено довести в 1965 году выплавку стали до 8 6— 91 . миллионов тонн, чугуна до 6 7— 70 мил­ лионов тонн и проката до 6 5— 70 миллионов тонн. Выполнение этой важнейшей государствен­ ной задачи в известной - степе­ ни будет зависеть от того, на­ сколько хорошо предприятия и организации сумеют организо­ вать/сбор, переработку и от­ грузку лома черных металлов— сырья для металлургических за­ водов страны. Выплавка стали из металлолома в 1 0— 12 раз дешевле, чем производство ее путем переплавки железной ру­ ды, добытой с большим трудом горняками. За 6 месяцев 1959 года Кан­ далакшской площадкой «Втормет» план сбора металлолома пе­ ревыполнен. В июне метал­ лургическим заводам отгружено свыше 600 тонн лома черных металлов. Лучшими предприя­ тиями по сдаче металлолома яв­ ляются Кандалакшская МТС (ди­ ректор тов. Коган, главный ин­ женер тов. Сорокин), Канда­ лакшский лесокомбинат (дирек­ тор тов. Солод, начальник тех­ енаба тов. Бабиков), Нотозер- ский леспромхоз (директор тов. Кореньков, начальник техенаба тов. Анисимов) и многие дру­ гие. Вместе с этим коллективы предприятий и организаций не исчерпали всех своих возмож­ ностей и имеющихся резервов. Так, строители Ковдагэсстроя (начальник тов. Цесарский, на­ чальник техенаба тов. Быков) успокоились на том, что план по сдаче металлолома за полуго­ дие выполнен, и не отгрузили имеющийся лом черных метал­ лов на станции Нямозеро. У Ковдагэсстроя имеется много списанных вагонов, механизмов, оборудования, не отгруженных со станции Княжая и с те хекла­ дов в г. Кандалакше. Это обо­ рудование требует . немедленной разделки и отправки на пере­ плавку. Много металлолома на лесо­ участках Ковдозерского и Нот- озерского леспромхозов. Ковд- ский лесозавод (директор тов. Попов, начальник техенаба тов. Абрамовский) при плане 40 тонн на год не сдали ни одной тонны. В ответ на призыв трудящих­ ся Татарской АССР, обязав­ шихся досрочно выполнить ^за­ дание по сбору лома черных ме­ таллов, такие же обязательства взяли на себя коллективы Кан­ далакшского лесокомбината, на­ шей МТС и другие. Долг всех коллективов пред­ приятий и организаций Канда­ лакши и района— включиться r это соревнование и принять все меры к тому, чтобы дать боль­ ше сырья металлургическим за­ водам. А. ХАБАРОВ, уполномоченный «Втормета». НОВУЮ ТЕХНИКУ освоим Сразу после окончания рабо­ ты июньского Пленума ЦК КПСС в локомотивном депо состоялся многолюдный митинг. Железно­ дорожники горячо одобряли ре­ шения Пленума, заверяли пар­ тию, что сделают все для того, чтобы лучше освоить новую тех­ нику, механизировать трудоем­ кие работы по ремонту локомо­ тивов, повысить производитель­ ность труда, снизить себестои­ мость выполняемых работ. — Рабочие и служащие депо решения Пленума выполнят! — сказал на митинге молодой ин­ женер тов. Кононов. Немало предстоит сделать ра­ бочим и служащим локомотив­ ного дело: надо добиться боль­ шой экономии электроэнергии, топлива, перевезти сверх нормы 2,5 миллиона тонн грузов. Приняв на митинге новые обя­ зательства, направленные на до­ срочное выполнение плана пер­ вого года семилетки, они с честью справляются с ними. Ма­ шинист электровоза тов. Саль­ ников, участвующий в соревно­ вании за право называться бригадой коммунистического труда, показывает в эти дни образцы коммунистического от­ ношения к порученному ему де­ лу. Он успешно осваивает во­ ждение тяжеловесных поездов на большие расстояния. Рабочие и служащие локомо­ тивного депо полны решимости выполнить взятые на себя обя­ зательства. С. ИГНАТЬЕВ, секретарь партбюро локо­ мотивного депо. Красное знамя— лучшему лесопункту Хорошо трудился в минувшем полугодии коллектив лесозагото­ вителей лесопункта Центральный Ковдозерского леспромхоза (на­ чальник тов. Коваленко). Он выполнил план первого полугодия по вывозке леса на 145 процентов, а июня—на 202 процента. Рассмотрев результаты социалистического соревнования лесо­ пунктов за июнь, исполком городского Совета депутатов трудящих­ ся и бюро горкома КПСС присудили коллективу лесопункта Цен­ тральный переходящее Красное знамя. Мы этого добьемся В лаборатории кафедры м а ­ шиностроения, станков и ин­ струментов Львовского по­ литехнического института завершены испытания автома­ та для сборки стрелок мано­ метра, спроектированного старшим научным сотрудни­ ком Р. Р. Златогурским. Аг­ регат из стальной ленты вы­ рубает стрелку и запрессовы­ вает в нее втулку. Он выпу­ скает 3.600 изделий в час, что равняется производительности восьми—десяти человек. ' На снимке: Р. Р. Златогур- ский (слева) и старший меха- ) | ник кафедры В. И. Ружин- ский за окончательной регули­ ровкой созданного ими ново­ го автомата. Фото К. Бузынина. Фотохроника ТАСС СЕМИЛЕТКУ- ЗА ПЯТЬ ЛЕТ! Стремясь делом ответить на задачи, поставленные июньским Пленумом ЦК КПСС, формовщик литейного цеха механического завода Петр Рожин взял обяза­ тельство семилетку выполнить за пять лет. Он с честью держит слово, ежедневно вдвое перевы­ полняет нормы выработки. Замечательно трудится в эти дни у нас в цехе и формовщик Иванов, взявший, подобно Рожи- ну, повышенное обязательство. Ежедневно задание он выполня­ ет на 150 процентов. Примером для других служат рабочие Сачков, Костин, Лупки- на и другие. Их труд зовет на ( досрочное выполнение плана пер­ вого ' года семилетки. А. ГОРОНИЧЕВ. Дни работы июньского Плену­ ма ЦК КПСС коллектив клепко- разделочного цеха лесозавода № 2 Кандалакшского лесокомби­ ната ознаменовал достижением больших трудовых успехов, Ме­ сячный план по выпуску вало­ вой продукции он перевыполнил на 12,4 процента. В ответ на Обращение Плену­ ма ЦК КПСС ко всем трудящимся Советского Союза коллектив цеха дал слово добиться еще лучших результатов. Его решимость обя­ зательно достигнуть этого нагляд­ но показывают результаты рабо­ ты в первые дни июля. Так, за­ дание первой недели по выработ­ ке клепки и дощечки, по выпу­ ску валовой продукции выполне­ но на 200 процентов. И это — при условии, когда коллективу цеха почти ежедневно приходит­ ся часть рабочих направлять на погрузку вагонов, чтобы помочь заводу в отправке готовой про­ дукции потребителям. Регулярно перевыполняют про­ изводственные задания многие передовики производства. Одно­ временно с этим они успешно ов­ ладевают смежными профессиями. Вот, например, работница тов. Захарова Г. Она является подсоб­ ницей возле циркульного станка. Но в случае необходимости тов. Захарова сама может стать за станок, ибо освоила специаль­ ность по раскрою тарного кряжа для выработки клепки и ящичной дощечки. Тов. Павлова является подсоб­ ной рабочей возле обрезных и циркульных станков. Она также освоила профессию станочницы и, если потребуется, всегда может прийти на помощь. Работницы тт. Журавлева и Шарафеева освоили по две смеж­ ных профессии, М. Станкевич ста­ ла станочницей маятниковой пи­ лы и вместе с тем освоила про­ фессию станочницы обрезного станка. Таких примеров можно при­ вести немало. Все они свидетель­ ствуют о том, что решения XXI съезда КПСС оставили глубокий след в сердцах тружеников За­ полярья. Все силы они прилага­ ют к тому, чтобы цех изо дня в день повышал темпы работы, да­ вал все больше продукции, при­ том высокого качества. В. ГРИБАНОВ, мастер смены лесозавода N° 2. КТО БУДЕТ УСТРАНЯТЬ НЕДОДЕЛКИ? Несколько месяцев тому на­ зад мы вселились в новый 32- квартирный дом № 12 по ули­ це Кировской. Строили его ра­ бочие строительно - монтажного поезда № 821. За это время, хотя строителей и привыкли уважать, мы обнаружили в квар­ тирах дома столько недоделок, что удивились, как это государ­ ственная комиссия принимала здание в эксплуатацию. Мы, жильцы дома, своими силами не можем ликвидировать те недоделки, которые оставили нам на память строители. Устра­ нение недоделок требует боль­ ших средств. Мы настаиваем на том, чтобы строители сами до­ вели незаконченные ими рабо­ ты до конца. В нашем доме двери с улицы, в коридорах и квартирах не за­ крываются. Они перекосились. Больше того, в некоторых квар­ тирах дверные коробки вообще вываливаются из стенных прое­ мов. Побелка в квартирах вы­ полнена негашеной известью. Она осыпается. Некачественно отделаны квартиры обоями. Трудно перечислить все недо­ делки. Надо полагать, что стро­ ители ликвидируют брак. Мы требуем этого. Пусть разберется в этом деле и поможет нам на­ чальник треста тов. Шапкин. Он наш депутат и должен к претен­ зиям трудящихся относиться чут­ ко. МЕЛЬНИКОВ, КАЛИНИН, КА­ ЮРОВ, ОБРЕЗУМОВА, жильцы дома. «ТУ-114»—гордость советской авиации Семейство знаменитых совет­ ских самолетов, созданных кон­ структорским бюро дважды Ге­ роя Социалистического Труда академика Андрея Николаевича Туполева, пополнилось новым воздушным к о р аб л ем— «ТУ-114». Эта машина уже летала из кон­ ца в конец нашей страны, совер­ шила рейс в Тирану и Будапешт, демонстрировалась на недавней авиационной выставке в Париже. Гигантский самолет без посадки пролетел за 11 часов 6 минут от Москвы до Нью-Йорка. И всюду советский лайнер вы­ зывает восхищение. В Европе и Америке специалисты были вы­ нуждены признать, что За п а д н е 1 имеет ничего подобного, что Со­ ветский Союз опередил Соединен­ ные Штаты Америки, Англию, Францию по развитию пассажир­ ского самолетостроения. «ТУ-114» является крупнейшим в мнре воздушным лайнером. Ес­ ли поставить его, скажем, на стадионе, то он занял бы боль­ ше половины футбольного поля —длина машины около шестиде­ сяти метров. Интересный случай произошел на аэродроме Бурже близ Парижа, когда туда приле­ тел «ТУ-114». В аэропортѵ не нашлось ни одного трапа, доста­ точно высокого, чтобы он достал до двери пассажирской кабины. Пришлось французским механи­ кам в спешном порядке наращи­ вать трап... Такая ж е картина по­ вторилась и в Нью-Йоркском аэропорту. Но поразительны не только ра з­ меры «ТУ-114». Он изумляет как величиной, так и совершенством конструкции. Коллектив, возглав­ ляемый А. Н. Туполевым, успеш­ но решил три задачи: одновремен­ но создал пассажирский само­ лет, способный летать без посад­ ки на самые дальние расстояния, принимающий при этом на борт наибольшее число людей, пред­ ставляющий пассажирам макси­ мальный комфорт во время путе­ шествий. Самолет рассчитан на выпуск в трех вариантах. При внутрикон- тинентальных полетах без посад­ ки, например, от Москвы до Ха­ баровска или Пекина «ТУ-114» принимает на борт 170 человек, не считая багажа и почты. Что­ бы доставить по воздуху с Д а л ь ­ него Востока в Москву такое же число пассажиров, какое переве­ зет один «ТУ-114», требуется до десяти двухмоторных винтовых самолетов старой конструкции. При работе на межконтиненталь­ ных воздушных трассах, скажем Москва—Нью-Йорк, самолет бе­ рет 120 человек. Третий вариант самолета «туристический», для полетов на таких коротких лини­ ях, как Москва—Минеральные Во­ ды, Москва—Сочи и др. В этом случае в пассажирских салонах устанавливается 220 кресел. Расскажем, как выглядят пас­ сажирские помещения «ТУ-114», оборудованные для 170 путешест­ венников. За пилотской кабиной находится вестибюль. В переднем салоне 41 кресло. Небольшой гар­ дероб, расположенный по обе сто­ роны прохода, отделяет этот са­ лон от среднего, где размещает­ ся 48 пассажиров. Средний салон —ресторанного типа: тут каждые шесть пассажиров сидят за от­ дельными столиками. Дальше оборудован буфет. Но кухни, где приготовляется горячая пища, тут нет, она находится внизу, под буфетом. Диаметр фюзеляжа у «ТУ-114» такой большой, что он разделен на два этажа. В верхнем этаже размещены пассажирские салоны, а в нижнем—отсеки дл я багажа и кухня. Чтобы попасть в нее, на­ до спуститься по лестнице. Дл я подачи в верхний этаж готовых кушаний смонтированы два лиф­ та. Сообщим и такую подробность. Буфет расположен по правому борту, а напротив него по лево­ му борту оборудованы три уют- ііых, изолированных места для матерей с маленькими детьми. Есть на воздушном корабле и спальные купе, их четыре. В к а ж ­ дом купе—два дивана и верхняя откидная койка. В последнем, заднем салоне размещается 54 пассажира. Кресла стоят т а к ж е , как и в переднем салоне, по шесть в ряд, разделенные прохо­ дом. Климат в пассажирском поме­ щении искусственный. Специаль­ ная установка подает увлажнен­ ный воздух, автоматически под­ держивается желаем ая темпера­ тура. Воздух в салонах—неизмен­ но свежий: в течение каждого ч а ­ са он обновляется 25 раз. Крейсерскую скорость в 750— 850 километров машине обеспе­ чивают четыре турбовинтовых двигателя, созданных в конструк­ торском бюро Героя Социалисти­ ческого Труда Н. Д. Кузнецова. Их суммарная мощность состав­ ляет несколько десятков тысяч лошадиных сил. Самые крупные турбовинтовые двигатели, суще­ ствующие за рубежом, по мощ­ ности почти в два раза уступа­ ют моторам, установленным на «ТУ-114». На оси каждого двигателя н а­ ходится по два четырехлопаст­ ных винта. Они вращаются в р а з­ личные стороны. И что важно при посадке—это самотормозя- щие винты, которые уменьшают пробег машины после приземле­ ния «ТУ-114» оборудован новейшей аппаратурой и приборами, облег­ чающими работу экипажа, позво­ ляющими совершать «слепой» по­ лет и посадку на аэродромы при самой плохой видимости. Особые точные гироскопические приборы гарантируют надежное автомати­ ческое пилотирование при поле­ тах на дальние дистанции. Не страшно машине обледене­ ние: для борьбы с ним есть мощ ­ ные средства. Винты, передние кромки крыльев, хвостовое опере­ ние и другие части поверхности самолета оснащены электрически­ ми противообледенителями. К то­ му же гигантский лайнер совер­ шает рейсы на высоте девяти— одиннадцати километров, то есть над облаками. «ТУ-114»—машина поистине всепогодная и н а д е ж ­ ная. Конструкторы при проектиро­ вании и постройке самолета ши­ роко использовали новейшие сплавы, синтетические материалы, последние достижения отечест­ венной науки и техники. В первом году великой семи­ летки на воздушные просторы трассы вышел гигантский ко­ рабль. Он олицетворяет стреми- ■ тельный технический прогресс в нашей стране, стро-ящей под ру­ ководством партии коммунистиче­ ское общество. В. ВАВИЛОВ. с К А Н Д А Л А КШ С К И Й КОММУНИСТ » 10 июля 1959 г. 3 стр,