Кандалакшский коммунист. 1959, август.

ТРУЖЕНИКИ ПРОМЫШЛЕНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДА И РАЙОНА! '1II1111111■ IГ11111111I1111111» :: «Наша семилетиа — семилетка непрерывного :■ техничесного прогресса во всех отраслях народ- Е ного хозяйства, в тяжелой индустрии и в лег- : ной промышленности, в строительстве, на Е транспорте и в сельском хозяйстве, семилетна Е прогресса в области науни и нультуры. ; Пленум Центрального Комитета партии наме- : тил крупные мероприятия по комплексной ме- Е ханизации и автоматизации производственных Е процессов во всех отраслях народного хозяйства. i t ☆ Неотложным делом в области комплексной механизации производственных процессов явля­ ется ликвидация тяжелого ручного труда в про­ мышленности, строительстве, на транспорте и в сельском хозяйстве». (Из Обращения Пленума Центрального Ко­ митета КПСС к рабочим и работницам, к колхозникам и колхозницам, к советской интеллигенции, ко всем трудящимся Совет­ ского Союза). Автоматика на железнодорожном транспорте * П А Р Т И Й Н А Я Ж И З Н Ь ДЕЛОВОЙ РАЗГОВОР Семилетий план выполним досрочно, н шесть лет! Так кол­ лектив Кандалакшского морского порта решил претворить в жизнь ■задачи, поставленные XXI съез­ дом КПСС. Осуществляя :->то обязатель­ ство, нам предстоит многое сделать по внедрению и лучшему использованию механизмов, по максимальной замене ручного труда. Как лучше выполнить эту задачу, какие недостатки явля­ ются тормозом на пути нашего движения вперед? Об этом шел деловой разговор у нас на от­ крытом партийном собрании при обсуждении вопроса «Техниче­ ский прогресс и задачи коллек­ тива порта . Участники собрания с интере­ сом слушали доклад начальника порта тов. ('теркина. Они узнали о тех изменениях, которые про­ изошли в порту за прошедшее се­ милетие, о перспективах дальней­ шего развитии порта и механи­ зации Производственных процес­ сии. Пройдет немного времени, и и порту появятся специализиро­ ванные причалы, оснащенные но­ вейшими механизмами, автопо­ грузчики, будут малая трюмная механизация, высокопроизводи­ тельные машины для переработ­ ки навалочных грузов. ■Важное место в развитии твор­ ческой инициативы, но оказанию помощи коллективу в решении неотложных задач в деле техни­ ческого прогресса порта принад­ лежит инженерно-техническим работникам. Долг каждого совет­ ского инженера не только вос­ принимать все новое, передовое, пои внедрить иго в производство, чтобы оно давало свои плоды. Стремлением быстрее претво­ рить эти планы в жизнь охваче­ ны все портовики. II, выступая на собрании, они говорили о не­ достатках, высказывали свои мы­ сли по устранению неполадок, вносили немало ценных предло­ жений по рациональному исполь­ зованию имеющейся механизации, по организации основного произ­ водственного процесса погрузо- разгрузочных работ. О плохой механизации строи­ тельных работ хорошо сказал плотник коммунист тов. Маслов. - Мы построили два дома, и почти вручную, — говорит ОН. — Не имеем до сего времени электірорубанков, пользуемся только ручными. Получили стро­ гальный станок, но и он неис­ правен, и никто не хочет на­ ладить его. Купили два краско­ пульта, а работаем по-старому с помощью щетки. Большие претензии участники собрания высказали в адрес тех­ нического совета порта. Работает он плохо. Поступающие рациона­ лизаторские предложения рабо­ чих рассматриваются и внедря­ ются медленно. Внедрение новой техники — хорошее и нужное дело. Но надо беречь и имеющуюся, разумно использовать ее. А случаи не­ брежного, халатного отношения к технике, порчи механизмов в порту имеются. Получается это еще и потому, что заместитель начальника погрузочного участка но механизации тов. Альбов боль­ ше занят решением вопросов снабжения материалами и почти не следит за работой механизмов. Серьезный разговор шел о не­ обходимости подготовки кадров механизаторов, о приобретении рабочими вторых специальностей, о нарушениях техники безопас­ ности. Бригадир грузчиков тов. Чу- рин внес предложение создать комплексную бригаду грузчиков, в которой часть людей смогла бы обеспечить работу механизмов по технологической схеме. Он гово­ рил и о том, что зимой в управ­ лении порта составлялись техно­ логические карты, но какая их судьба -никто не знает. Проведенное у нас открытое партийное собрание должно сы­ грать большую роль в деле тех­ нического прогресса, если все коммунисты положат в основу своей работы решения июньского Пленума ЦК КПСС, глубоко разъ­ яснят их каждому члену нашего коллектива. Н. ПОПОВА, зам. секретаря партбюро парторганизации морского торгового порта. В поход включаются комсомольцы Кап; свое родное и кровное де­ ло, восприняли оба,явленный пар­ тией поход за технический про­ гресс комсомольцы предприятий и организаций нашего города и района. Сейчас повсюду в ком­ сомольских организациях прохо­ дит обсуждение решений июнь­ ского Пленума ЦК КПСС. Такое обсуждение, например, состоялось на днях на алюминиевом заводе. Главный энергетик завода ком­ мунист тов. Мещеряков рассказал комсомольцам предприятия о ве­ ликих планах, намеченных июнь­ ским Пленумом, и о тех задачах, « К А Н Д А Л А КШ С К И Й КОММУНИСТ » 2 стр. 7 августа 1959 г. какие в связи с этим встали пе­ ред металлургами. Он подчерк­ нул, что в успешном решении этих задач многое могут и дол­ жны сделать молодые рабочие, инженеры и техники завода. Этот вопрос также обсудили и молодые строители Иовек ой ГЭС. Молодые металлурги и строи­ тели наметили практические ме­ роприятия по расширению борь­ бы за технический прогресс в своих комсомольских организаци­ ях. Готовятся к широкому, делово­ му обсуждению вопроса о своем участии в борьбе за технический прогресс молодые энергетики ка­ скада Нивских ГЭС. Б. СЕРГЕЕВ. Ярославль. На ст. Яро- славль-Главнын закончился монтаж крупной системы м ар­ шрутно-релейной централи­ зации стрелок. С вводом ее в действие всем огромным стре­ лочным хозяйством будут уп­ равлять два дежурных по стан­ ции. Профессии стрелочника и списчика вагонов перестанут существовать. Система централизованного автоматического перевода стре­ лок исключит всякие случай­ ности па железной дороге. На­ много увеличится пропускная способность станции. Обсудив решения июньского Пленума ЦК КПСС, монтаж ­ ники ввели в действие автома­ тический перевод стрелок на два месяца раньше срока—ко Дню железнодорожника. На снимке: главный инже­ нер службы связи управления Северной железной дороги Б. Ф. Хомяков (справа), элек­ тромеханик Л . Д. Ушаков и инженер В. Ф. Шульков про­ веряют действие главного пуль­ та управления станцией. Фото И. Дынина. Фотохроника ТАСС Сделано многое. Предстоит сделать еще больше Коренная техническая рекон­ струкция железнодорожного транспорта — одна из важней­ ших задач семилетки. К 1965 го­ ду грузооборот железных дорог страны возрастет более чем на 40 процентов, а себестоимость перевозок за это время должна быть снижена на 22 процента, производительность труда — увеличена на 34 — 37 процен­ тов- I? текущей семилетке пред­ стоит перевести на прогрес­ сивные виды тяги 70 процентов всех магистралей нашей Родины. К концу семилетки паровозы бу­ дут обслуживать только 15— 13 процентов всего грузопотока, а к 1970 году они вообще сойдут с рельсов. Много предстоит в этом на­ правлении сделать на нашей же­ лезной дороге, в частности на Мурманском отделении. Уже сей­ час у нас на многих станциях производится удлинение путей, сооружаются новые вокзалы. Бу­ дет осуществлена диспетчерская централизация от Кандалакши на север, благодаря чему один дис­ петчер будет управлять всем дви­ жением и маневровой работой па участке от нашего города до Мурманска. Предстоит внедрить автоматическую блокировку от нашей станции на юг. Машини­ сты благодаря применению по­ ездной радиосвязи смогут в пути следования вести переговоры с диспетчером, дежурными по стан­ циям и дежурными по депо. А в целом все это значительно повы­ сит безопасность движения поез­ дов. Надо отметить, что уже в этом году количество пассажирских поездов на нашем участке уве­ личилось на две пары. Теперь ежедневно от Мурманска до Москвы ходит скорый поезд, ко­ торый всего за 32 часа достав­ ляет жителей Крайнего Севера в столицу. Коллектив локомотивного депо Кандалакша полон стремления претворить решения XXI съезда КПСС в жизнь. На сегодня на главной линии уже не видно па­ ровозов, Их заменили тепловозы серии ТЭ-3. Они водят поезда до станции Кемь, а скорый поезд Мурманск— Москва — до Волхов- строя. Замена парка локомотивов только по одному нашему депо дала экономию в год около 40 миллионов рублей. Надо учиты­ вать, что при тепловозной тяге себестоимость грузоперевозок по сравнению с паровой тягой сни­ жается в два с половинок раза. При этом вес поезда значитель­ но увеличивается. Сейчас еже­ дневно тепловозники нашего де­ по водят поезда весом 3600 — 4000 тони. О таких весовых нор­ мах несколько лет назад мы да­ же мечтать не могли. В этом году в депо отменены должности старших машинистов электровозов, паровозов, теплово­ зов. Введена сменная езда на электровозах и тепловозах. С 10 июля начата эксплуатация локо­ мотивов на длинных плечах. Де­ по теперь обслуживает участки Кандалакша— Кемь и Кандалакша — Мурманск, для чего нам придан электровозный парк Мурманско­ го депо. В нынешнем году внедрена об­ точка колесных пар тепловозов без выкатки, что дает значи­ тельный экономический эффект. Изготовлены полюсные башмаки электрогорна для снятия насад­ ки бандажей колесных пар. В механическом цехе по предложе­ нию бригадира Виноградова из­ готовлена электроталь для подъ­ ема и перемещения тяжелых де­ талей. Пущен в эксплуатацию и успешно работает цех механизи­ рованной стирки спецодежды. Установлен и пущен в эксплуа­ тацию стенд для испытания теп­ ловозной аппаратуры. Смонтиро­ ван в цехе большого периодиче­ ского ремонта второй кран гру­ зоподъемностью 15 тонн. Пу­ щена в эксплуатацию испыта­ тельная станция для скоростеме­ ров. В прямоугольном депо, которое переоборудуется для ремонта те­ пловозов и электровозов, монти­ руется автоматика для дистан­ ционного управления генерато­ ром ввода и вывода электровозов, устанавливается зарядный агре­ гат для питания котлов подогре­ ва тепловозов во время отстоя, производится монтаж кран-балок грузоподъемностью в 2 тонны и электротельфера в аккумулятор­ ном помещении, а также уста­ навливаются баки для приготов­ ления воды на тепловозы. На станциях Княжая, Ена, Уполокша насосные станции пе­ реведены на автоматическое уп­ равление, ЧТО ПОЗВОЛИТ СЭКОНО­ МИТЬ большие средства. В прошлом году были начаты работы по электрификации пу­ тей на юг от Кандалакши. Надо надеяться, что скоро мы уже сможем пропускать электровозы и электросекцию до станции Ручьи. К 1965 году участок Кандалакша— Лоухи будет элек­ трифицирован полностью. От Мур­ манска и до Лоух пойдут поезда, которые поведут мощные элек­ тровозы, названные именем Вла­ димира Ильича Ленина. Сделано многое. Предстоит сделать еще больше. И нет ника­ кого сомнения, что коллектив нашего депо, воодушевленный историческими решениями пар­ тии, а также тем, что передово­ му машинисту нашего депо В. С. Макарову присвоено высокое зва­ ние Героя Социалистического Труда, все сделает для того, ітобы с честью справиться со всеми поставленными перед ним задачами. Г. ГЕРЛЕМАН, главный инженер локомотив­ ного депо. Новое в работе кандалакшских станционников Станционники Кандалакши, как и другие железнодорожники, все шире развертывают борьбу за технический прогресс, за даль­ нейшее совершенствование своей работы. Они стремятся быстрее применить в работе все то новое, что появляется на железнодорож­ ном транспорте. Если раньше каждый поезд со­ провождался двумя кондукторами, то теперь все составы, за исклю­ чением предусмотренных прика­ зом Министра путей сообщения, сопровождает одно лицо. Это по­ зволит сэкономить для страны большие средства, высвободит для других работ много людей. Большую пользу делу принесло введение практики раооты со­ ставителей по единому наряду. Раньше два составителя работали по разным нарядам, это создава­ ло неразбериху, не способствова­ ло заинтересованности одного со­ ставителя в успехе работы дру­ гого, Теперь положение измени­ лось коренным образом. А благо­ даря этому почти на 10 процен­ тов возросла производительность труда составительских бригад. На станции электрифицирова­ ны все стрелочные посты. — Это— только начало. Впе­ реди предстоит сделать гораздо большее,— говорят станционники. М. ФЕДОРОВ,