Гаккель, Я. Я. За четверть века : обзор деятельности Арктического института Главсевморпути за 25 лет (с 1920 по 1945 год) / Я. Я. Гаккель ; Аркт. науч.-исслед. ин-т Главсевморпути при СНК СССР. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1945.

Самолет ледовой разведки пилота И. И. Черевичного в бухте Тихой. дрейфующий лед. 1934 год ознаменовался замечательными поле тами первых Героев Советского Союза по спасению челюскинцев, в 1936 году были совершены дальние полеты из Москвы на Ч у котку, на Землю Франца-Иосифа и вдоль всего побережья Совет ской Арктики. В том же году состоялся беспримерный беспоса дочный полет В. Чкалова по Сталинскому маршруту Москва—Зем ля Франца-Иосифа—остров Чкалова. Триумфом полярной авиации ознаменовался 1937 год, когда эскадрилья тяжелых самолетов достигла Северного полюса и основала там папанинскую дрей фующую станцию. Вслед за тем Чкалов и за ним вскоре Громов сделали трансарктические беспосадочные перелеты из Москвы в Северную Америку. В деле ледовой разведки самолет занял прочное место с 1924 года. Однако районы действия самолетов были еще срав нительно небольшими и полеты не были столь часты и регу лярны, ка к это требовалось. Поэтому основным источником ин формации о состоянии льдов в арктических морях оставались по лярные станции, сеть которых стала заметно развиваться с 1928 года. С 1932 года основную массу сведений о состоянии льдов в арктических морях стали давать уже корабли, плаваю щие в Арктике. Начиная с 1938 года, основным поставщиком све дений о состоянии льдов стал самолет полярной авиации, покры вающий разведками огромные площади морей. В соответствии с этим значение судовых наблюдений отошло на второй план, а значение полярных станций в деле изучения состояния льда на трассе сохранилось только в разрезе регулярной круглогодичной информации о ходе замерзания, нарастания, разрушения и т а я ния льда. Д о 1938 года ледовые авиаразведки имели лишь тактический характер. Посредством самолета разыскивался наиболее легкий 73