Кандалакшский коммунист. 1959, август.

Сегодня —Всесоюзный день железнодорожника Труженики стальных магистралей передовые бойцы семилетки ☆ ☆ С ЧЕМ МЫ ПРИШЛИ К ПРАЗДНИНУ Рабочие, г.лужащnr п инже­ нерно - технические работники Кандалакшского локомотивного депо свой традиционный празд­ ник — Всесоюзный день желез­ нодорожника — встретили в об­ становке подъема трудовой ак­ тивности, вызванной решениями XXI съезда КПСС и июньского Пленума ЦК пашей партии. План перевозок народнохозяй­ ственных грузов коллектив депо в первом полугодии выполнил до­ срочно на 10 дней. Этот успех был достигнут за счет дальней­ шего повышения производитель­ ности труда, эффективного ис­ пользования имеющейся техники —- электровозов и тепловозов. Выполняя принятые на себя обязательства, локомотивные бригады за 2(> дней июля про­ вели сотни тяжеловесных поездов, в которых перевезли сверх нор­ мы около :і(іО т ы с я ч то н н на­ роднохозяйственных грузов. Лучшими машиниста мн-тяже- лопееппкамн среди электровозни- ков являются тт. Чнликов, Клиш, Александров, Корчагин, Лыткин, Назаров, Поляков, которые си­ стематически перевыполняют за­ дания по технической скорости. Среди тепловозников впереди идут оригады машинистов тт. Новичкова, Ивченко И., Криво- шенна П. и других. Такие маши­ нисты как тт. Зюккии, Черны­ шев, Тяпкнн, Стародубцев, Ба­ сюков, доГшлись значительной экономии топлива. Успех работы эксплуатацион­ ников во многом зависел от свое­ временного и качественного ре­ монта локомотивного парка. Надо отметить, что ремонтники со сво­ ими задачами справились. Зада­ ние по всем видам ремонта локо­ мотивов выполнено. Первенство в соревновании в честь Дня же­ лезнодорожника завоевал коллек­ тив цеха но ремонту электрово­ зов (мастер тов. Гладилин). К числу передовиков, перевы­ полняющих задания в два и бо­ лее раза, относятся слесари тт. Джуган, Суворов, Готин, Марке­ лов, Геращенко, Мошников, Ата­ ев, Шибаев, токари тт. Суханов А., Кусакин, кузнецы тт. Крупнов, ГІвакип и многие, многие другие. Свои славные трудовые дела люди нашего депо от души по­ свящают празднику. Н. ГАРГОЛИН, зам, сенретаря партбюро лоно- мотивного депо. На линейных станциях М;і всех линейных станциях со­ стоялись торжественные собра­ нии, ііосшііценние Дою железно­ дорожника. На разъезде Гашос е докладом выступил заместитель председателя горисполкома тов. Горбунов, на станции Княж ая — инструктор горкома КПСС топ. Анисимов, на станции Лесной — тов. Корншннпа. ЦИФРЫ И ФАКТЫ ® СССР великая железно дорожили держана. По протя­ женности^ железных дорог Со­ ветски Л Союз занимает второе место в мире (после США), а по объему перевозок пер­ вое место. Перевозки быстро увеличиваются. За последние два года только прирост гру­ зооборота иа железных доро­ гах превышает весь годовой грузооборот железных дорог Англии, Франции, ФРГ. Ита­ лии и всех других капитали­ стических стран Ниропы, име­ ете взятых. # Протяженность желез пых дорог СССР к концу се­ милетия составит примерно 130 тысяч километров (мировая сеть сегодня 1171 тысяча километром, в том числе США - 355 тысяч). # Много внимания уделяет­ ся ѵ пас организации пасса­ жирских железнодорожных пе­ ревозок. Объем их возрос про­ тив 1913 года почти и (і раз. За семилетие он увеличится еще примерно на 21 процент. # На развитие и техниче­ ское перевооружение железно­ дорожного транспорта за се­ милетие ассигнуется 110 -115 миллиардов рублей. Это по­ чти вдвое превышает капита­ ловложении предыдущих 7 лет. Поставлена задача довести протяженность железных до­ рог с электрической и тепло­ возной тягой примерно до 100 тысяч километров и тем уве­ личить их провозную способ­ ность почти вдвое. Расчеты показывают, что задание мож ­ но ^выполнить досрочно и в 1965 году практически ‘на всей сети дорог перейти па электрическую и тепловознѵю тягу. © За прошедшие грн года экиі. . ін я благодаря новым ви­ дам тяги составила около 12 миллиардов рублей. Реконструкция тяги в тече­ ние семилетки сбережет на­ родному хозяйству -100 мил­ лионов тонн угля. К 1965 го­ де потребление ѵгля на ж елез­ ных дорогах уменьшится в 5 раз. Наша промышленность освоила серийное производст­ во новых типов электровозов и тепловозов мощностью -1000—5700 лошадиных сил. Начинается выпуск электрово­ зов переменного тока мощ­ ностью 5300 сил, строятся опытные образцы газотурбо- нозов. @ На железных дорогах тру­ дится около 300 тысяч инже­ неров н техников. В 1913 году их было в 100 с липшим раз меньше. За годы семилетки транс­ порт получит еще 60 тысяч специалистов с. высшим обра­ зованием. ® Сейчас поезда перевозят в среднем почти в 4 раза больше груза, чем в 1913 году. За последние три года средний вес грузового поезда увеличился на 214 тонн. Это результат массового движения машинистов-тяжеловесников. @ В прошлом году 78.350 изобретателей и рационализа­ торов внесли предложения, спо- собствующие техническому прогрессу транспорта. Внедре­ но 87 тысяч предложений, ко­ торые дали 267 миллионов рублей экономии. ☆ Поезда у нас не задерживаются Коллектив пункта техническо­ го осмотра станции Кандалакша, борясь за достойную встречу Дни железнодорожника, добился зна­ чительных успехов в работе. На (J5 процентов сократилась за­ держка поездов в ремонте. Улуч­ шилось качество их обработки. Стало меньше случаев брака, от­ цепок' вагонов на линейных стан­ циях. Первенство в социалистиче­ ском соревновании, развернув­ шемся накануне Дня железнодо­ рожника, завоевала у нас ком­ сомольско-молодежная смена, ко­ торой руководит коммунист А. С. Аникин. Неплохо поработала в июле и смена молодого мастера тов. Бо­ бровского. Слесари по ремонту вагонов, а также слесари-авто­ матчики Н. Чумичев, 10. Мама­ ев, В. Пчельников и ряд других товарищей постоянно добивались высокой производительности тру­ да. В отдельные дни она дости­ гала у них до 200 процентов. Скромные достижения в труде коллектив пункта технического осмотра преподносит в подарок своему празднику. Хорошо трудились осмотрщики вагонов и в других сменах, на­ пример, такие, как II. Мухин, П. Антипов. Не отставали от них в работе заливщики Р. Аникина, К. Балмочных. Культурно обслу­ живали пассажиров проводники Т. Митина, Н. Кривошаткина. С. КАБАНЮК, и. о. начальнина пункта тех­ нического осмотра. ☆ •Любовно относится к своему красавцу — те­ пловозу комсомолец, по- моцтни * машиниста Ев­ гений Матюшин, Объек­ тив фотоаппарата запе­ чатлел его в ту минуту, когда он бережно про­ тирал стекла кабины своего локомотива. Фото Е. Яковлева. Вепошшлі и о помехах В сборочном цехе вагонного де­ по станции Кандалакша подведе­ ны итоги работы за июль. Кол­ лектив, дав обязательство достой­ ным трудовым подарком ознаме­ новать День железнодорожника, сдержал его. Июльский план ка­ питального и среднего ремонта вагонов выполнен па 2 дня рань­ ше срока. Замечательно потрудились в цехе, выполняя порученные за­ дания, плотники тт. Макаренко, Рыков, слесари-вагонники тт. Суслов, Шеврин, Шишков, Ковтун, автоматчики тт. Синицын, Кед­ рин и другие. Они постоянно выполняли свои нормы выра­ ботки от 110 до 225 процентов с хорошим качеством работы. Для того, чтобы в дальней­ шем работать еще лучше, не­ обходимо устранить те помехи, которые у нас все же имеются. Хочется сказать о таком факте, когда руководители пункта тех­ нического осмотра станции Ки- ровск присылают к нам вагоны для текущего ремонта с незна­ чительными поломками, напри­ мер, по обрыву раскосов, излому пола вагонов... Гораздо ^ правильнее делать этот мелкий ремонт на месте, в Кировске. Этим будут облегчены маневровые работы на станции Кандалакша, ибо «больных» ва­ гонов здесь много. Но главное, это даст возможность сэкономить большую сумму средств. Государ­ ству обойдется в 10 раз дешев­ ле, если вагоны не будут беспре­ станно курсировать из Кировска в Кандалакшу на полуторачасовой ремонт:' Необходимо также, чтобы кол­ лектив сборочного цеха лучше снабжался запасными частями, нужными для ремонта вагонов. Запасные части у нас частично изготовляет подсобный цех, но отсутствует сортовая сталь. Сегодня железнодорожники страны, а также работники на­ шего вагонного депо отмечают День железнодорожника. В этот день они дают слово работать еще лучше, претворяя в жизнь решения июньского Пленума ЦК КПСС. м. ЧЕРБУНИН, мастер сборочного цеха вагон­ ного депо. Путь к победе «КАНДАЛАКШСКИЙ КОММУНИСТ» 2 стр. 2 августа 1959 г. В народе говорят, что для то­ го, чтобы узнать человека, надо с ним пуд соли съесть. Но это -вряд ли обязательно, если речь идет о жизни и работе такого человека, как машинист Канда­ лакшского локомотивного депо Александр Ильич Чиликов. Она, его работа и я;изнь, была и ос­ тается на виду у всего коллек­ тива железнодорожников Канда­ лакши. Здесь знают даже то, какого поштине великого напряжения сил стоило ему стремление на­ учиться водить тяжеловесные по­ езда подобно передовым машини­ стам локомотивного депо. А желание водить тяжеловес­ ные составы у него возникло по­ сле того небезызвестного случая, когда в 1957 года старейшему машинисту локомотивного депо Василию Михайловичу Пыхалову первому удалось провести одним электровозом от Кандалакши до Имандры состав весом в 4 ты­ сячи тонн. — Не может этого быть,— за- Еще недавно Борис Бабиков, машинист ло­ комотивного депо, учил­ ся в вечерней школе. Трудно было совмещать учебу с работой. Но он преодолел трудности. В настоящее время • Борис Бабиков—студент і Ленинградского институ­ та инженеров железно­ дорожного транспорта. На снимке: Бо­ рис Бабичов занимается подготовкой к очеред­ ным экзаменам в инсти­ туте. сомневался, услышав эту весть, Чиликов. — Если и начну водить тяже­ ловесные составы, так только лишь тогда, когда проверю свои возможности, — так говорил он в те дни своим товарищам по работе, когда они опрашивали его о том, почему он не попро­ бует увеличить весовую норму. Шло время. Чиликов— комму­ нист, и он хорошо знал, что бес­ партийные незаметно, но очень внимательно присматриваются к людям, носящим у своего сердца партийный билет. Если комму­ нист постоянно шел впереди, ис­ кал и умел находить новое, звал за собой, они тянулись за ним, добивались таких же результатов, которых добивался человек с партийным билетом. Подумав так, Чиликов решил: — Нельзя мне оставаться в середняках. Буду учиться водить тяжеловесные составы... Но одно дело— сказать, другое — претворить решение в жизнь. Проходили дни, недели, месяцы. Внимательно присматривался Чи­ ликов к работе знатных машини­ стов, тяжеловесников, перенимал те крупицы нового, которые бы­ ли у них. Немало пришлось про­ читать ему технической лите­ ратуры. Это, наконец, принесло свои результаты. ...Так было в прошлом году. Сегодня, по истечении полутора лет, коммуниста Чилнкова не уз­ нать. Внешне он остался таким же. Те же внимательные глаза, то же волевое выражение на ли-1 це. Разве что седины несколько | прибавилось в волосах... Но это I не в счет. Главное то, что вырос I человек. Стал во весь свои ду­ ховный рост. Славится своими делами се- ; Годня коммунист Александр Иль­ ич Чиликов. Водит он, как пра­ вило, только тяжеловесные по­ езда, вес их постоянно увеличи­ вает. Соревнуясь за достойную встре­ чу Дня железнодорожника, Чили­ ков только за июнь перевез 20829 тонн груза сверх нормы. Это большое достижение. Не меньше сверхплановых грузов пе­ ревез Чиликов и в июле. Таков коммунист Чиликов в работе. Славные дела совершают и его товарищи по локомотивно­ му депо. Хорошо об этом расска­ зывает сам передовой машинист: — У нас' в депо много пере­ довиков. Составы весом в 3600 тонн и более от Кандалакши до Имандры и обратно водят маши­ нисты Поляков, Егоров, добрыми делами отличаются в труде по­ мощники машинистов Черепанов, Гурьев. Всех трудно перечислить. Вот факт, говорящий о работе всех наших тяжеловесников, да и всего коллектива локомотивного депо. Обязательство, взятое в честь Дня железнодорожника: перевезти 2500000 тонн груза сверх нормы выполнено досроч­ но. Этот факт свидетельствует о большом росте наших людей, о сознании ими высокого долга пе­ ред Родиной. Замечательных людей воспиты­ вает у нас партия. И один из них— Александр Ильич Чиликов, встречающий сегодня День же­ лезнодорожника отличными тру­ довыми успехами. Е. ЯЛОВЕНК0.