Кандалакшский коммунист. 1955, март.

27 марта 1955 года, № 37 (3752) КАНДАЛАКШСКИЙ КОММУНИСТ 3 Школа передового опЬігпа Электровозники отказываются от подъемочного ремонта Возросшее мастерство эл ект ро во зны х машинистов . создало прочную основу д л я лучшего использования но- ' вой техники . Недавно в нашей газете сообщалось об ус­ пехе старшего м аш и н и ст а 4 электродепо Кандалакша В. С. Макарова, локомот ив которого уже прош ел без р е ­ монта о ко ло 300 тысяч километров. Начинание передового маш иниста горячо поддержа- . но всем к о л л е кт и в ом эк сп л уат ационников, одобрено на производственно-технической конференции и бюро гор­ ком а КПСС. На дн я х в т ехническом кабинете электровозного j депо состоялось зан ят и е ш колы передового опыта р а - ' ботников эк сплуат ационно го цеха, на котором стар- ' ший машинист тов. Макаров р а с с к а за л о своей работе по у хо д у за локом от ивом , что сыграло решающую р о л ь в увелич ении межремонтного пробега. На этой странице мы расска зы ваем о ходе зан ят ия . Уход за локомотивом — N залог успешной работы Из выступления старшего машиниста В. С. Макарова Свое обязательство довести пробег ■ электровоза до 320 тысяч километров мы взяли • в марте 1954 года, когда на ііі локомотив прошел 160 тысяч километров и должен был становиться в подъемочный ремонт. Состояние электровоза обеспечило дальней­ шую безаварийную работу, и, посоветовавшись с членами . бригад, мы решили не стано­ виться на подъемку. Наше на­ чинание поддержали. Сейчас мы успешно боремся за осуществление своих обяза­ тельств. Пробег нашего локомо­ тива уже Дошел д0 300 тысяч километров. Только за январь, февраль и 20 дней марта наши бригады провели около 40 тя­ желовесных поездов. Чтобы выполнить обязатель­ ство, нам нужно было в первую очередь улучшить уход и со­ держание локомотива, ибо без этого невозможна, успешная ра­ бота. Прежде всего, мы за всеми членами бригады раскрепили определенные узлы электровоза, за которые каждый несет персо­ нальную ответственность. Одна­ ко это не значит, что другие, электровозники не осуществля­ ют ухода и контіроля за аппара­ турой с теми узлами машины, которые за ними не закреплены. Заступая на смену перед от­ правкой в поездку, интересуемся у сменщиков, ка к работал домо­ лотив в предыдущую поездку. Это помогает нам оперативно устранять возникающие неис­ правности. У нас заведено: все неисправ­ ности, устраненные своими, си­ лами, заносим в специальную кн и гу . Это дало положительный ■результат. Теперь каждый зна­ ет, какие были ненормальности в пути и что сделала бригада, находящаяся в поездке, но их устранению. Распределение обязанностей по профилактическому. ремонту повысило ответственность людей за состояние оборудования, вы ­ звало соревнование между ними, облегчило мне, ка к старшему машинисту, контроль за работой всех бригад. Не дожидаясь постановки ло­ комотива в. периодический. ца-т монт, электровозники своими силами заменяют отдельные уз­ лы ,'детали в локомотиве. Ремонт выполняется во время стоянки электровоза в основном и оборот­ ном депо, а также, во время контрольно-технического осмот­ ра. Чтобы нам выполнить ' свои обязательства, нуж на помощь всего коллектива. Ремонтникам следует поторопиться с монта­ жом станка для обточки колес­ ных пар без вы ка тки их из-под локомотива. Необходимо также ускорить применение весов для развески колесных нар. Техни­ ческое бюро должно помочь нам добиться устранения некоторых помех в эксплуатации электро­ воза. Помочь нам выполнить обяза­ тельства должны путейцы . Ifa-за предупреждений на участке н у ­ лей по среднесуточному ирооегу, обороту локомотива и техниче­ скую мощность, В депо есть •Все ' возможности для того, чтобы отказаться от пробег локомотива до 320 ты ­ сяч километров. Бригады нашего локомотива надеются перевы­ полнить обязательство н довести ' пробег своего локомотива до ти мы не выполняем п о ка за те -: подъемочного ремонта и довести 340; тысяч километров. Д е л о — н у ж н о е Из выступлений машинистов, присутствовавших на занятии Машинисты электровозного депо единодушно поддержали предложение старшего машини­ ста тов. Макарова отказаться от подъемочного ремонта и довести которых детален локомотива, пробег локомотивов всего элек.т- ; Приходится иногда после перни сказал ряд претензий к ремонт- водить в жизнь то. что начал никам, которые иной рал недоб- делать коллектив локомотива рокачественно производит ремонт тов. .Макарова, сказал он. Но отдельных узлов п замену н е - , вопрос об отказе от чтдъемочно- о ііемоита назрел, не случайно ровозного парка до 320 тысяч километров. В то. же время они выдвигали свои Требования, от­ мечали недостатки, устранение которых поможет нм достичь успеха. Старший машинист тов. Яниц- кий, например, говоря о необхо­ димости скорейшего ввода в эк­ сплуатацию станка для обточки колесных пар без вы катки их из-под локомотива,, требовал, что­ бы замер диаметра колес произ­ водился точно, тем самым умень­ шится нагрев дисков. Он привел интересный при­ мер, когда коллективу бригад его локомотива не разрешили поддержать начинание тов. Ма­ карова не становиться в очеред- j ной подъемочный ремонт. Ма- ! шина находилась в исправном (состоянии, но ее по настоянию ! руководства, дороги все-таки по- ! ставили в ремонт, так. ка к, ви­ дите ли, иначе ремонтникам де­ лать будет нечего. В результате на ремонте были перерасходова­ ны значительные средства. Старший машинист тов. Клыш сказал: —- К работе В. С. Макарова мы присматривались давно и мноіго переняли у него нового. Наша машина должна стать в октябре в очередной ремонт, и мы также решили водить локо­ мотив без ремонта, до постановки его « капитальный ремонт. Тов. Клыш сообщил, что кн и ­ гу регистрации смены букс, ко­ торая имеется на локомотиве тов. М акарова,'они также заве­ дут у себя. Я-то во многом помо­ жет в текущей работе. Он вы- дическото ремонта устранять не­ доделки, мешающие нормальном работе электровоза. Свои претензии в адресе дис­ петчерского аппарата, который неоперативно руководит д в и ж е -! нием, высказал помощник м а -! шиниста тов. Першин. Бригады ! иногда находятся в поездке око- ііо многих депо страны получило это начинание широкое распро­ странение. Тов. К улигин предло­ жил не продувать аппаратуру, как советовали некоторые, а по­ чаще протирать ее. Если про­ дувать аппаратуру, то пыль с одного узла перенесется на ■другой. К ак можно чаще очи­ щать и смазывать шарнирные ло суток, простаивая в оборотном ! соединения тормозных тяг, куда депо оез всякой на то причины. Нельзя допускать, заявил он, что наши машины больше про­ стаивают в оборотном депо, чем в основном. Это мешает нам пра­ вильно организовать уход за электровозом. • — То, что делает коллектив локомотива старшего машиниста тов. Макарова,— сказал маши­ нист -тов. Немцев, — вполне мо­ жем осуществить и мы. Для этого, действительно, надо ул уч­ шить уход за локомотивом. Но надо и ремонтникам относиться к своему делу лучше. На нашей машине после среднего ремонта, происходит утечка воздуха. По­ лучилось это потому, что слеса­ ри автоматного цеха в процессе ремонта пневматической части электровоза, допустили некаче­ ственный монтаж соединений отдельных трубопроводов, что привело к их расстройству в процессе эксплуатации, и, как результат, — утечка воздуха в соединениях. Нельзя мириться и с такими фактами, когда ста­ вят некачественные щеткодер­ жатели, которые при работе 1 к азываютс я нене п р'авным и . Ценные советы высказал на занятии машинист-инструктор тов Кулигин. Нелегко было про- попадает песок, пыль, осооенно в- летнее время. 0и напомнил машинистам, что не следует зло­ употреблять песком для преду­ преждения буксования, ибо пе­ сок. способствует износу банда­ жей, затрудняет ход поезда. Выступающие машинисты про­ сили руководство депо больше беспокоиться о приобретении амортизатора ІПацилло, который придает большую устойчивость ! электровозу. Надо добиться, го- Sворили они, чтобы эти амортша- 1торы имелись на каждой машине. На занятии выступили также, машинист тов. Тюрин, замести­ тель начальника депо по эксплу­ атации тов. Михеев, машинист тов. Мазурмович, старший ин­ женер технического бюро тов. Окраинский и другие. Отказ от подъемочного ремонта горячо одобрили электровозники Это сулит депо большие экономи­ ческие выгоды, даст возможность экономить на каждом элект­ ровозе более 30 тысяч рублей в год. Проведенная в электровоз­ ном депо школа передового опы­ та поможет всем машинистам депо усвоить передовые методы вождения локомотива, работать так, ка к работает старший ма­ шинист тов. Макаров. характерной осооенностью: все его слова были конкретны , об­ щих слов-понятий на ранней ступени языка и мышления еще не встречалось. Мы употребляем, например, слово «костер» как общее понятие, обозначающее все виды костра — большого или малого, пылающего или тлеюще­ го. Иначе думали и говорили первобытные люди. Так, язык коренного населения острова Тасмания, истребленного колони­ заторами в конце прошлого ве­ ка, сохранял древние черты. У тасманийцев, живших отсталым первобытно-общинным строим, не было одного общего слова для названия кветра. Ярко горящий костер они называли одним сло­ вом, тлеющий костер — другим, погасший — третьим. Этот факт показывает, что обобщения, отвлеченные мысли Давались человеку не сразу. Так же постепенно развивалась и его речь, в Которой закреплялись успехи мышления. На земном шаре сейчас су­ ществует свыше двух тысяч язы­ ков. Среди них есть и такие язы ки-«гиганты»,, к а к ки та й ­ ский, русский, английский, нс- • панский. На русском языке, на- ; пример, говорит свыше 100 мил- ; лионов человек.. Но имеются -и язы ки-«карлики». На Кавказе в ■одном т аулов живет небольшая народность — бацбийцы — все- Jго 500 человек, говорящих на ; своем языке. В различных языках, один и тот же предмет или явление не- : редко имеет разное название, і Так, лошадь по-немецки будет : ' «пферд», по-французски «ш е -. j валь», по-турецки «ат», іго-вен- : герски «ло», по-гречески «ало- 1то» и т. д. Подобные различии і объясняются тем, что языки про­ шли длительный и сложный путь самостоятельного развития. В группах родственных языков 1 многие слова обычно являются сходными, нзменно иногда лишь | их произношение. Для нагляд -1 ности сравним украинское «кинь», чешское «кунь», сло­ вацкое. «куонь» с русским сло­ вом «конь». Следует иметь в виду, что между рождением человеческой речи и возникновением отдель­ ных языков, например, украин­ ского, белорусского, польского, немецкого и других, имеется су­ щественное различие", которое нельзя смешивать. Мы знаем, что люди начали говорить иол- миллиона лет назад. А совре­ менные языки появились гораз­ до позже. Возникают они и в наше время. Языки от глубокой древности, когда, были заложены элементы современного языка, прошли дли­ тельный путь развития: родо­ вые. языки превращались в пле­ менные, языки племен станови­ лись языками народностей, я з ы -; ви народностей развивались I в национальные языки. ' ; Вспомним историю восточно­ славянских языков: русского, ’ украинского и белорусского. ІІро- ■шло несколько тысяч лет с тех I пор, ка к из общего для многих народов индоевропейского языка : выделился «прадед» всех совре­ менных славянских языков — 1единый славянский язык. Около , полутора тысяч лет назад этим ; языком пользовались все с.тавян- I скис племена, занимавшие земли ■от Эльбы д.о Северного Кавказа и от Балтийского моря до Бал­ канского полуострова. Но в V I— I V II веках нашей эры на этой j обширной территории возникают ! самостоятельные славянские го­ сударства. Общеславянский язык в связи с этим распадается. П о -: являются древнерусский, поль­ ский, чешский, болгарский, серб­ ский языки. Заметим, что пред­ ки русских, украинцев и бело­ русов, объединенные в одном го­ сударстве.— Киевской Руси, со­ ставили единую древнерусскую народность и говорили на ' одном і .языке. Позднее, через два века после распада Киевской Руси, : распадается и древнерусский язык. Местные диалекты, на ко- ! торы.х говорили в Московском ; государстве, на Украине и Бе­ лоруссии, ожили и дали начало трем самостоятельным языкам: русскому, украинскому и бело­ русскому. Курско-орловский диа­ лект лег в основу русского на-“ ционального языка, основой у к ­ раинского языка явился пол- тавско-киевский диалект и т. д. Мы видим, что каждый язык развивается по своим законам, имеет свою историю и свои осо­ бенности. Однако каждый язык неразрывно связан с историей того народа, который является создателем и носителем этого языка. Развитие производства и торговли, возникновение классов и государств, появление' пись­ менности и печатного станка, развитие литературы — все это (Окончание на 4 стр.).