Кандалакшский коммунист. 1955, май.

22 мая 1865 года, >Ѵ> 61 (3776) КАНДАЛАКШСКИЙ КОШДОШС? 3 Досрочно выполним пятый пятилетний план Почину новаторов—„зеленую улицу" 1. О ТЕХ, КТО ПОКАЗЫВАЕТ ПРИМЕР В ТРУДЕ Возросшее мастерство машини­ стов электродепо создало проч­ ную основу для лучшего исполь­ зования навой техники. Электро- возн-ики в начале этого года взяли обязательство отказаться от подъемочного ремонта. Это начинание дает возможность де­ по экономить на каждом элект­ ровозе более 30 тысяч рублей в год. Начинателем этого движения •в депо явился коллектив старше­ го машиниста тов. Макарова, локомотив которого уже прошел без ремонта более 300 тысяч километров. Инициатива горя­ чо поддержана всем коллекти­ вом электровозного депо, одобре­ на на производственно-техниче­ ской конференции и бюро гор­ кома КПСС. Бригады старшего машиниста тов. Макарова своих успехов до­ биваются за счет систематиче­ ского улучшения ухода и содер­ жания локомотива. Заступая па смену, электровозники интересу­ ются у сменщиков, как работал локомотив в предыдущую поезд­ ку, что дает возможность опера­ тивно устранять возникшие не­ исправности. По примеру бригад старшего ма&аписта тов. Макарова сейчас работают все эксплуатационни­ ки. Электровозники научились ценить время, настойчиво совер­ шенствуют свое водительское .мастерство. Машина старшего машиниста тов. Зяблова у.же прошла сверх подъемочного ремонта 20 тысяч километров и будет работать до сентября - - до постановки .маши­ ны в капитальный ремонт. Сей­ час локомотив находятся-в тех­ нически исправном состоянии. Последний контрольно-техни­ ческий осмотр парка показал, что электровозники значительно улучшили уход за локомотива­ ми. Отлично осуществляют уход за машинами коллективы стар­ ших машинисте® тт. Александ­ рова и Клыш, получившие от­ личную оценку. И не случайно электровозу машиниста тов. Клыш при подведении итогов социали­ стического соревнования за ап­ рель присуждено первое место среди эксплуатационнлкою депо. Молодой машинист тов. Клыш сумел создать дружный, сплочен­ ный и работоспособный коллек­ тив. Не дожидаясь постановки электровоза- в периодический ре­ монт, он своими силами ремон­ тирует и заменяет отдельные, детали. О начала этого года электровоз провел более 150 тя­ желовесных составов. Для кандалакшских электро- возников стало уже обычным яв­ лением перевозить за каждую поездку до 1000 тонн груза сверх нормы. С каждым днем ра­ стут последователи передовиков, любовно ухаживающих.за техни­ кой, овладевающих мастерством вождения тяжеловесных соста­ вов. j 2. ПРЕТЕНЗИИ I К РЕМОНТНИКАМ j Очень часто на пути' полезно- j го дела стоят преграды. Вот так и у электровозников. Их резуль­ таты были бы гораздо лучшими, если бы и самом депо, в работе ремонтников не было крупных недостатков. Из-за. низкого качества ре­ монта механизмы иногда вы­ ходят из строя. На машине стар­ шего машиниста тов. Макарова, не совершившей нормативного пробега, по . івине ремонтников смена моторов производилась уже два раза. По вине работников моторного цеха на этом локомо­ тиве тяговый двигатель при­ шлось менять вскоре- после его установки, так как ремонтники поставили лабиринтовое' кольцо с трещиной. А мастер тов. Ано­ шин и приемщик МПС тов. Ки­ селев не заметили брака. Оба этих случая не были пред­ метом обсуждения на ■производ­ ственных совещаниях, и виновни­ ки не наказаны. Это говорит о том, что руководство депо, пар­ тийная и профсоюзная организа­ ции еще слабо борются с браком в работе ремонтников. Пора покончить и с такими ненормальностями к работе ре­ монтников, когда малые шестер­ ни тягового двигателя слесари снимают клиньями н кувалдой. А этот процесс можно было бы производить прессом, который имеется в депо. Имеются факты, когда но ви­ не ремонтников происходят за­ держки электровозов в периоди­ ческом осмотре. Так было 20 мая с локомотивом старшего машини­ ста тов. Яницкого. В этот день слесари-автоматчики (бригадир тов. Горячев) допустили боль­ шое количество недоделок. Еще в марте ремонтники обе­ щали закончить монтаж станка для обточки колесных пар без выкатки их из-под электровоза, но эта нужная установка введе­ на в эксплуатацию только в се­ редине мая. .. 3. ВИНА ДИСПЕТЧЕРОВ Как-то в помещении дежурного но дено собравшиеся машинисты высказали свои возмущения по поводу работы диспетчедов Мур­ манского отделения. — Они нам мешают, а не по­ могают, — говорил старший ма­ шинист тов. Яницкий,— сидит их там много, а толку мало. И это действительно так, Пло­ хая организация работы диспет­ черской службы — большая по­ меха в_деятельности Кандалакш­ ских электровозников. По вине тяговых диспетчеров срываются основные эксплуатационные по­ казатели электровоза: его оборот и техническая скорость. Только в апреле было 500 случаев вынужденных стоянок у семафоров, что составило 46 часов непроизводительного про­ стоя локомотивов. По этой при­ чине в депо не выполнена тех- Ф Е Л Ь Е Т О Н уелуга Год назад между Стеганом Георгиевичем Алмазовым — ди­ ректором сплавной конторы, п Федором Антоновичем Ощенко бывшим начальником Канда­ лакшского строительного участка- произошел такой разговор: — Федор Антонович? Привет, привет, — говорил Степан Геор­ гиевич Алмазов по телефону с Ощенко. — Как деда, дружище? Что нового?.. Прекрасно, прек­ расно. Ты знаешь, у меня к тебе есть дело. Нельзя ли мне от- ничаекая скорость на 1,2 кило­ метра. Виноваты диспетчеры и в не­ выполнении оборота электровоза, который в минувшем месяце со­ ставляет 82 процента. Факты плохого использования локомо­ тива по вине тяговых диспетче­ ров продолжаются и в мае. 9 мая электровоз старшего машиниста тов. Крылова вместо 9 часов по суточному плану был в поездке 26 часов 30 минут. Из них 10 часов он стоял в оборотном депо станции Имандра. Не менее воз­ мутительный случай произошел 13 мая. Машинист тов. Мазур- мсюич только на этой же стан­ ции имел простой 7 часов, после чего в Кандалакшу был отправ­ лен резервом, ■в результате бригада Находилась в поездке 23 часа. Непроизводительные простои локомотивов в оборотном депо Имандра только в апреле соста­ вили 1523 часа, что превышает норму заданного простоя в ожи­ дании поездов в три раза, Все эти п другие факты по­ рочной практики деятельности диспетчерской службы лишают эксплуатационников нормально­ го отдыха, дезорганизуют работу электровозного парка. Кроме того, из-за несвоевре­ менной подачи электровозов в ос­ новное депо и задержки их на линии срываются плановые конт­ рольно-технические осмотры ло­ комотивов и ремонты. Большие претензии имеются у электровозников и к работникам 9 дистанции пути. Существен­ ной преградой для успешного рождения тяжеловесных поездов и выполнения ряда технико- экономических показателей яв­ ляется количество предупрежде­ ний, которые по сравнению с прошлым годом значительно воз­ росли. ремонтировать домишко ! ІІу- Наружнан стяковыи ремонт штукатурка... Затем несколько минут Алма­ зов слушал Ощенко, который го­ ворил, что строительное управле­ ние работает с напряжением и вряд ли он сможет что сделать. Если сможет то... — Услуга за услугу? Конечно! Какой может быть разговор, — снова вступил в разговор Степан Георгиевич.— Что тебе? Прнпла- вить древесину? Да, это послож­ нее,—и Алмазов дочесал заты­ лок.— Договор бы надо заклю­ чить,.. Впрочем, эт-о мелочь. Об остальном договоримся, — после короткой паузы заключил Ал­ мазов. На том друзья и порешили. Ощенко взялся отремонтировать дом Л» 4 по Нпаекому шоссе, а Алмазов, в овою очередь, от­ буксировать флотом из Колвицы в Кандалакшу 12000 кубометров древесины. Друзья рьяно взя­ лись за дело. Алмазов стал бук­ сировать древесину и готовить к ремонту дом. Обил его дранкой, возвел леса. И Ощенко стал раз­ ворачиваться. Он выделил на ^ наружную штукатурку дома А не пора ля тов, Алмазову строительную бригаду в ко.тпче- изменить свои методы хозяйство- стве 10 человек., перетащил все ' ванім и не строить их на- взаим- возможные механизмы — ком-, ных услугах и с-емейяых отно- время уже шли к- зиме, заканчи­ вался октябрь. Пошли заморозки. Алмазов до конца выполнил свое обещание. Уже в октябре он лршшвил всю древесину, из­ расходовав нарядную сумму де­ нег. Но Ощенко, как. видно, не торопился. Строительная бригада работала от случая к случаю, кое-как, час работала, два часа перекуривала, день работала, два --н е т . Строители выполнили работы на б;>— <0 процентов. Дальше не было возможности продолжать работы— на морозе замерзал раствор. Прошла зима. Наступили теп­ лые дни, когда можно вести штукатурные работы. Но за зиму «много воды утекло». Вместе .с ней унесло и Ощенко, его перевели на другую стройку. Но­ вый начальник строительного участка тов. ІПвидкий отказался вести ремонт дома. Алмазову сейчас ничего не осталось делать, как самом?, браться за строительство. Но „• здесь получилась загвозд;:ь. Штукатурка, которую наложи.. Ощенко, отваливается. Товарищ Ощенко «не учел», что в зимних условиях нужен совеем другой раствор, а он производил летним. Так в тесном содружестве Ощек- ко и Алмазова на ветер было _ 7 - ще.но более і 0 тысяч рублей го­ сударственных денег. Теперь Ал­ мазову надо дггукатурк > начи­ нать сначала, на это уйдет -тысяч 12, а то и больше. Сейчас Алмазов ругает Ощенко. на чем свет стене. Одну за другой шлет докладные, жалобы в городской и областной комите­ ты КПСС. нреесор, растворомешалку. Но; шениях? Л. ИВАНОВА. Безналичные расчеты через сберегательную кассу Руководству электровоз-ного депо, партийной, профсоюзной п комсомольской организациям не­ обходимо принять все. меры, чтобы почину новаторов обеспе­ чить -зеленѵю ѵлицу». П. САВЕНКОВ. Еще раз о работе станции Станция Кандалакша из года в год, из месяца в месяц завы­ шает нормы простоя грузовых вагонов. Причиной этому являет­ ся несоблюдение элементарной технологии. Вагоны, прибываю­ щие на станцию, трудно найти, так как они разбросаны по всем путям, и когда их нужно пода­ вать клиенту, то на доставку уходит 3— 4 часа. С начала 1954 года на стан­ ции Кандалакша отсутствуют ногрузо-разгрузочные пути. По- вагонов зависит в некоторой сте- этому клиентуре, не имеющей | пени и от самих клиентов, кдто- свопх поездных путей, негде і рые не <-нециализировали свои производить погрузку и выгруз- j склады для приема и отправки ку. Таким клиентам вагоны по- товаров. Так, станция Кандалак- даются, куда попало. Так, Каи- 1ша только на одни маневры далакшскому леспромхозу вагон! паровозов теряет в сутки 30 с кирпичом подали на железно-; часов. дорожный путь, идущий к порту, j Нора навести порядок в рабо- На станции плохо поставлена : те станцнонников и клиентуры, информация о подаче вагонов. добиться снижения простоя гру- под погрузку и выгрузку. зовых вагонов. Большой простой г р у з о в ы х к. ГРАЧЕВ. Вкладчикам городских сбере­ гательных касс предоставляется широкая возможность произво­ дить платежи за квартиру и ком­ мунальные услуги путем безна­ личных расчетов через -сберега­ тельную кассу. Безналичные расчеты — удобная форма производства пла­ тежа, так как, внося платежи путем безналичных расчете®, вкладчик освобождает себя от необходимости идти в кассу, нести с собой Наличные деньги И т. д. Для того, чтобы произвести платежи путем безналичных рас­ четов, вкладчик должен оста­ вить, сдать или пересдать по почте в сберегательную кассу, где 'ведется его лицевой счет, приказ. Вкладчик может составить приказ и не на бланке. Важно, чтобы он содержал все необхо­ димые сведения: номер сберега- j тельной кассы, Фамилию, имя и | отчество вкладчика, номер его ] лицевого счета в сберегательной 1 кассе, название организации, которой перечисляется сумма, но- ; мер ее счета, название банков­ ского учреждения, где данный счет находится, за что произво­ дится платеж, п сумма его. Вкладчик пользуется правом Діать сберегательной кассе при­ каз на периодическое перечисле­ ние платежей, например, ежеме­ сячно или один раз в квартал. Для таких поручений в сберега­ тельных кассах имеются особые бланки. Выполнив приказ вкладчика, сберегательная касса выдает ему пли высылает но почте кви­ танцию или справку о произ­ водстве платежа. Пользоваться безналичными расчетами могут и те вкладчики, которые имеют в сберегательных кассах теку­ щий счет. В этом случае вместо приказов по безналичным расче­ там вкладчик может выписать на соответствующую сумму чек, На чеке должна быть сделана надпись ' расчетный- . Это озна­ чает, что чек предназначен не для получения наличных, а для производства платежа путем без­ наличных расчетов. Поручения вкладчика по без­ наличным расчетам сберегатель­ ные кассы выполняют бесплатно. Л. НАЙДЕНКОВА, И. ЧИТАЕВА, студентки Сортавальского финансового техникума.