Гаккель, Я. Я. За четверть века : обзор деятельности Арктического института Главсевморпути за 25 лет (с 1920 по 1945 год) / Я. Я. Гаккель ; Аркт. науч.-исслед. ин-т Главсевморпути при СНК СССР. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1945.

Ледокол „И. Сталин'1. осуществления такого плавания в одну навигацию не подлежит сомнению. Свидетельством этого прежде всего служит весьма ранний срок прохождения «Моссоветом» через пролив Вилькиц- кого на обратном пути — 9 сентября. Еще более реальным ста новится такое плавание, если одним из конечных пунктов будет не Петропавловск на Камчатке, расположенный почти в 1300 ми лях от Берингова пролива, а такой порт, как Провидение. Фактически двойной сквозной рейс по всей трассе Северного морского пути в течение одной навигации впервые совершил под общим руководством начальника Главсевморпути И. Д . Папанина и под командованием М. П. Белоусова ледокол «И. Сталин». Это превзошло в 1939 году. Нужно иметь в виду, что плавание этого ледокола по всей трассе в один навигационный сезов в оба конца не являлось самоцелью; при переходе корабля по трассе и в том и в другом направлении, он, кроме того, занимался обычными опе рациями по проводке через льды транспортных судов, причем ему приходилось проходить некоторые участки пути многократно. Зато, в отличие от плавания «Моссовета», конечным пунктом в первом рейсе ледокола «И. Сталин» — с запада на восток — был не- Петропавловск на Камчатке, а бухта Угольная, расположен ная неподалеку от бухты Провидения, где находится самый во сточный арктический порт. Существенные изменения в работе Главного управления Се верного морского пути произошли в 1938 году. Согласно поста новлению Совнаркома СССР на Глазное управление была возло жена обязанность заниматься прежде всего организацией море плавания по Северному морскому пути. Д ля этого из ведения 37