Гаккель, Я. Я. За четверть века : обзор деятельности Арктического института Главсевморпути за 25 лет (с 1920 по 1945 год) / Я. Я. Гаккель ; Аркт. науч.-исслед. ин-т Главсевморпути при СНК СССР. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1945.

область «полюса относительной недоступности» из бухты Тикси Однако при этом полете посадки на лед он не делал. При огромной ценности и значимости исследований централь ной части Северного Ледовитого океана, проведенных дрейфую щей станцией «Северный полюс», в дрейфе ледокольного парохо да «Г. Седов» и экспедицией на самолете «СССР Н-169» к «по люсу относительной недоступности», эти исследования все же еще совсем недостаточны, чтобы по материалам их можно было су дить о всем океане в целом. Существенный вклад в наши позна ния о природе Арктики внесли полеты, совершенные в последние годы в высоких арктических широтах самолетами ледовой развед ки. В этих полетах без посадок на лед произведены цен ные для Ледовой службы Арктического института наблюдения над состоянием льдов Центральной Арктики, а также установлено от сутствие островов и земель в районах стертых с карты «белых пятен». В отношении познания глубин дна и других океанографи ческих данных такие полеты, производимые с целью ледовой р а з ведки без посадки на лед. конечно, ничего дать не могут. Таким образом, наряду с организацией регулярных полетов по ледовой разведке в Центральной Арктике, Арктическому институту пред стоит продолжать систематические исследования этой области по средством как долговременных дрейфующих станций, подобных станции «Северный полюс», так и кратковременных экспедиций с посадками на лед, типа экспедиции 1941 года на самолете «СССР Н-169», может быть, с некоторыми нововведениями. К та ким в первую очередь относится оставление на льду на дли тельный срок дрейфующих автоматических метеорологических ра диостанций. Возвращаясь к 1937 году, необходимо сказать о ходе на вигации на трассе Северного морского пути. Если, начиная с по хода «Сибирякова», в последовавшие затем годы по всей трассе сквозными рейсами стали ходить суда уже ежегодно, то в 1937 году была предпринята попытка пройти по всему Северному морскому пути в одну навигацию дважды, то есть в оба конца. Такая экспедиция Главсевморпути под начальством капитана А. П. Бочека была проведена на пароходе «Моссовет». Как и во всех предыдущих новых начинаниях, в этом плавании принимали участие научные сотрудники Арктического института. Начав свой рейс в Ленинграде, «Моссовет» 19 июля вышел уже из Мурманска, а 15 августа прошел через Берингов пролив и 20 августа прибыл в Петропавловск на Камчатке. Выгрузка ленинградского груза, погрузка камчатской рыбы и бункеровка заняли здесь всего пять суток. 25 августа «Моссовет» вышел уже в обратный рейс. 29 августа снова был пройден Берингов пролив, а 9 сентября — пролив Вилькицкого. К сожалению, на этом заме чательный рейс «Моссовета» был закончен, так как здесь ему бы ло поручено новое задание и вместе с караваном пароходов, из расходовавших запасы угля, к которым был прикреплен «Мос совет», судно встало на зимовку. Хотя по этой причине двойной рейс «Моссовета» фактически не был завершен, но возможность 36