Север и рынок. 2026, № 3.

оценкам межрегиональных взаимодействий, учитывающим эффекты агломерации, транспортной доступности и дифференцированной плотности экономической активности. Особого внимания заслуживает тот факт, что авторы не ограничиваются декларацией известных положений, а последовательно аргументируют тезис о необходимости учета экономико-географических факторов и пространственных эффектов при оценке динамики освоения арктических энергоресурсов. Показано, что игнорирование пространственной неоднородности — будь то неравномерность инфраструктурной обеспеченности, удаленность от центров переработки или климатические ограничения — приводит к систематическим смещениям в прогнозах, тогда как включение этих факторов в аналитическую модель создает надежную основу для последующего эконометрического моделирования и сценарного прогнозирования. В итоге первая глава закладывает не просто вспомогательный каркас, а полноценную исследовательскую оптику, которая предопределяет логику всей последующей работы и задает высокую планку для эмпирических проверок выдвигаемых гипотез. Вторая глава знаменует переход от общетеоретических построений к конкретному инструментарию, и этот шаг выполнен с высокой степенью методологической строгости. Авторы не ограничиваются обзором существующих методических подходов к пространственному развитию, а подвергают их критической ревизии с точки зрения применимости к условиям Российской Арктики, где стандартные отраслевые модели часто дают сбои из-за экстремальных природно-климатических факторов и сверхпротяженных логистических плеч. В качестве главного результата главы предлагается авторская аналитическая модель торговли с многосторонним сопротивлением (НАТМ), которая адаптирует классический гравитационный аппарат к арктической специфике: в частности, в нее закладываются не только двусторонние, но и многосторонние барьерные эффекты, что позволяет более корректно учитывать влияние третьих стран и альтернативных маршрутов на ценовые условия поставок углеводородов. Принципиально важным представляется выделение и структурирование ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность арктических добывающих производств. Здесь авторы выходят за рамки традиционного перечня («издержки — цена — качество») и детально прорабатывают три взаимосвязанных блока ограничений. Первый блок — транспортно­ логистические ограничения, включающие сезонность навигации, ледовый класс судов, портовую инфраструктуру и тарифную нагрузку на единицу перевозимого сырья; второй — сугубо арктическая специфика, связанная с повышенными капитальными затратами на обустройство месторождений, удорожанием строительно-монтажных работ и необходимостью резервирования мощностей; третий — особенности монополистической конкуренции на глобальных сырьевых рынках, где арктические поставщики вынуждены конкурировать не только по цене, но и по надежности долгосрочных контрактов, экологическим стандартам и политическим рискам. Наиболее существенным вкладом главы является разработанная методика корректировки расчетных коэффициентов товарных и транспортных барьеров. В отличие от традиционных подходов, оперирующих усредненными показателями, авторы предлагают систему эмпирически обоснованных поправочных множителей, дифференцированных по типам грузов, сезонам и направлениям перевозок. Это позволяет не просто калибровать модель на ретроспективных данных, но и существенно повышать точность прогнозных сценариев, особенно в части оценки эластичности товарных потоков по транспортной составляющей. Благодаря такой настройке модель НАТМ обретает практическую применимость не только для академических расчетов, но и для управленческих решений в области планирования арктической логистики и инвестиционной политики, что делает вторую главу одним из наиболее сильных разделов всей работы. В третьей главе представлена эмпирическая проверка модели на примере Сырадасайского угольного месторождения (Таймыр). Проведена двухэтапная оценка экспортного потенциала с учетом арктических барьеров и логистики. Сравнение расчетных прогнозов с показателями Плана развития Севморпути до 2035 года показало существенное расхождение, что ставит под сомнение реалистичность заявленных темпов развития отрасли. Четвертая глава посвящена концепции новой экономики Арктики. Предложена методологическая платформа Кольской научной школы (КНШ НЭРА), опирающаяся на неоиндустриализацию, пространственную экономику и междисциплинарный подход. Обоснован переход от сырьевой модели к диверсифицированному инновационному развитию с включением в глобальные и национальные цепочки добавленной стоимости с учетом геополитического давления и санкций. В пятой главе обобщены результаты Кольской научной школы, систематизированы направления пространственного развития АЗРФ и даны практические рекомендации по развитию транспортно-коммуникационной инфраструктуры Северного морского пути. Концепция увязывает