Север и рынок. 2025, № 4.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 4. С. 104-121. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 4, pp. 104-121. РАЗВИТИЕ ОТРАСЛЕЙ И СЕКТОРОВ ЭКОНОМИКИ НА РОССИЙСКОМ СЕВЕРЕ И В АРКТИКЕ платинодобывающих регионов — Норильского, Карело- Кольского и Уральского, а также создание новых центров добычи в Центральной России (Курско- Воронежский район), Южной Сибири (Восточно­ Саянский регион) и на Дальнем Востоке за счет разведки и постановки на баланс вновь открываемых месторождений. Особое значение имеет качественное обновление минерально-сырьевой базы МПГ через освоение новых типов платиносодержащего сырья. К перспективным направлениям относится разработка малосульфидных руд расслоенных массивов Мончегорского, Имандровского и Федорово-Панского месторождений, платино-хромитовых руд Полярного и Среднего Урала, Карелии и Кольского полуострова, титано-магнетитовых месторождений типа Пудожгорского и Чинейского, а также россыпных месторождений и черносланцевых комплексов Таймыра, Байкало-Патомского нагорья и Северо- Востока России. Дополнительный резерв представляют техногенные месторождения. Важнейшей задачей является развитие современных технологий прогнозирования и поиска крупных месторождений МПГ, что требует разработки научно обоснованной концепции организации геолого­ разведочных работ. Это позволит существенно повысить эффективность поисковых мероприятий и сократить сроки ввода в эксплуатацию новых месторождений. Северные регионы, в которых раньше освоение считалось нерентабельным из-за экстремальных условий и высоких эксплуатационных затрат, становятся экономически привлекательными для разработки новых месторождений МПГ. Влияние экологических норм на ры но к М П Г В ряде стран, включая Соедининные Штаты (США) и страны Европейского союза (ЕС), автопроизводители обязаны соблюдать установленные стандарты выбросов для выпускаемых ими транспортных средств. В ЕС действует система экологических норм «Евро», устанавливающая предельно допустимые уровни выбросов вредных веществ автомобилями. Эти стандарты последовательно ужесточаются: от первоначального Euro 1 до современного Euro 6d, который представляет собой наиболее строгий на данный момент регламент ЕС по ограничению транспортных выбросов. В Соединенных Штатах контроль за установлением и соблюдением стандартов выбросов транспортных средств осуществляет Агентство по охране окружающей среды (EPA). Эти стандарты распространяются на легковые автомобили, грузовики и другие виды транспорта с двигателями внутреннего сгорания. EPA разработало серию норм, известных как стандарты Tier, которые регулируют уровень выбросов загрязняющих веществ. Концепция стандартов Tier схожа с европейскими нормами Euro и направлена на сокращение объемов вредных выбросов в атмосферу. Наиболее строгим на данный момент является стандарт Tier 3, введенный в 2017 г. Он устанавливает более низкие предельные значения по всем категориям загрязняющих веществ, в частности оксидам азота (NOx) и твердым частицам (PM). Кроме того, стандарт Tier 3 включает проведение испытаний на выбросы в реальных дорожных условиях, что повышает точность измерений и способствует более эффективному контролю за соблюдением экологических требований. Тестирование RDE (Real Driving Emissions) играет ключевую роль в стандартах Euro, направленных на обеспечение соответствия транспортных средств установленным нормам выбросов не только в контролируемых лабораторных условиях, но и в реальных дорожных ситуациях. В рамках RDE выбросы измеряются непосредственно во время движения автомобиля с использованием портативной системы измерения выбросов (PEMS), устанавливаемой на транспортное средство. Тестирование RDE обеспечивает точные данные о реальных выбросах, поскольку учитывает влияние различных факторов, таких как стиль вождения, дорожные условия, температурный режим. Глобальный спрос на МПГ значительно превышает предложение природных ресурсов. Этот дисбаланс усугубляется рядом факторов, таких как неравномерное распределение ресурсов, высокие затраты на производство и серьезные экологические риски, связанные с добычей и переработкой. В связи с этим все больше внимания уделяется переработке МПГ из отработанных автомобильных катализаторов (SAC), которые становятся важным источником вторичного сырья, поскольку уникальной особенностью платиноидов является их способность к практически неограниченной переработке, т. е. каждый грамм МПГ, использованный в производстве продукции, теоретически может быть восстановлен и повторно переработан [25]. Устойчивый процесс переработки предполагает эффективное извлечение металлических ценных компонентов с минимальным потреблением энергии и использованием токсичных реагентов, а также незначительным воздействием на окружающую среду [26]. Вторичное производство МПГ может значительно минимизировать воздействие на окружающую благодаря сокращению выбросов и экономии энергии, учитывая, вместе с тем, тот факт, что 98 % содержания МПГ в отработанных автомобильных катализаторах можно повторно восстановить с использованием современных технологий центров переработки [27]. ©Череповицын А. Е., Мекерова И. А., 2025 108