Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 134-148. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 134-148. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ определить направления приоритетных действий на основе результатов SWOT-анализа. Исходя из составленной матрицы решений приоритетными действиями для развития транзита и его роста является необходимость реализации возможности увеличения атомного ледокольного флота и расширение взаимодействия с КНР в различных сферах. Поскольку именно эти направления способны в настоящее время в большей степени нивелировать слабые стороны и угрозы. Несмотря на наличие у России самого мощного ледокольного флота в мире, его количества и возможностей недостаточно для обеспечения круглогодичных транзитных перевозок в настоящее время. Предполагается увеличение количества ледоколов за счёт строительства серийных ледоколов проекта 22220 и расширение возможностей с введением в эксплуатацию АЛ «Лидер». Исходя из того, что в настоящее время строительство ледокола проекта 22220 занимает в среднем порядка 5 лет (например, ледокол «Якутия» строился с мая 2020 г. по декабрь 2024 г.), то к 2030 г. ледокольный флот будет состоять из 12 атомных ледоколов, согласно установленным планам. Это позволит обеспечить круглогодичную навигацию на всём протяжении маршрута, при этом увеличение количества ледоколов позволит снизить затраты на ледокольную проводку и сделает стоимость ледокольной проводки конкурентоспособной. Продолжение динамичного развития отношений с Китаем является, во-первых, залогом увеличения транзитных грузоперевозок. Во-вторых, участие КНР в различных инфраструктурных проектах позволит ускорить процесс модернизации инфраструктуры, в том числе и портовой. В-третьих, реализация возможности повышения уровня дружеских отношений между странами позволит снизить напряжённость ситуации, поскольку правовой статус СМП не изменится, вследствие того, что это будет противоречить национальным интересам РФ. Даже после смены администрации Белого Дома, для России, вероятно, мало что изменится и введённые санкции останутся. Но в сложившейся отнюдь не благоприятной экономической и геополитической ситуации снижение напряжённости было бы очень позитивным событием. Кроме того, следует отметить, что запуск проекта «Евроазиатский контейнерный транзит» мог бы значительно увеличить транзитные грузоперевозки, но его успешность зависит от сроков ввода в эксплуатацию АЛ «Лидер», поскольку в случае контейнерных перевозок он сможет обеспечить необходимые скорость при прохождении льдов, достаточную ширину прохода и проводку по высокоширотным маршрутам крупнотоннажных судов. Если срок ввода его в эксплуатацию задержится, то эффективное функционирование контейнерной линии будет под вопросом. Слабые стороны транзита по СМП, касающиеся его природно-климатических особенностей, изменить невозможно, но можно частично нивелировать путём совершенствования и повышения технических возможностей атомных ледоколов, навигационного и гидрометеорологического обеспечения, а также применением спецконтейнеров с термоизоляцией для перевозимых грузов и т. п. Сделанный расчёт прогнозных значений объёмов транзитных грузоперевозок с использованием метода динамических рядов на период 2024-2026 гг. показал достаточно небольшие значения объёмов транзита, значительно меньше прочих предлагаемых прогнозов. На прогнозные значения оказало влияние резкое падение объёмов транзита в 2022 г., вызванное политическими факторами. Таким образом, необходимым условием устойчивого роста транзитных грузоперевозок является стабильность политической ситуации. Проведённое исследование является вкладом научно-теоретических знаний в области региональной экономики и позволяет расширить использование различных методов исследования, в том числе и математических, при изучении перспектив функционирования Северного морского пути. Практическая значимость представленного исследования состоит в том, что сделанные выводы направлены на развитие транзитного потенциала и увеличение международного транзита по СМП. Дальнейшие исследования определяются необходимостью изучения транспортного потенциала СМП, в частности увеличения его грузооборота. Список источников 1. Журавель В. П. Северный морской путь: оценки и прогнозы // Научно-аналитический вестник ИЕ РАН. 2023. № 2. С. 125-135. DOI 10.15211/vestnikieran22023125135. 2. Жильцов С. С., Зонн И. С. Арктика. Регион будущего развития. М.: Аспект Пресс, 2022. 320 с. 3. Жильцов С. С. Северный морской путь: итоги развития, вызовы и перспективы // Вестник дипломатической академии МИД России. Россия и мир. 2024. № 2 (40). С. 6-17. 4. Keskitalo E. C. H. The Politics of Arctic Resources: Change and Continuity in the "Old North" of Northern Europe. London: Routledge, 2019. 272 p. https://doi.org/10.1017/9781009110044.020. 5. Smith L. C., Stephenson S. R. New Trans-Arctic Shipping Routes Navigable by Midcentury // Proc. National Academy of Sciences of the United States of America. 2013. Vol. 110, п о . 13. P. 4871-4872. © Николаева А. Б., 2025 144