Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 134-148. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 134-148. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ ледокола, то увеличение объёмов ледокольной проводки будет снижать удельные затраты на проводку одного судна. Рост объёмов транзитных перевозок, таким образом, приведёт к снижению стоимости проводки и сделает цену проводки конкурентоспособной [11]. Между тем аналитики говорят о том, что транзитные контейнерные грузоперевозки предполагают необходимость круглогодичной доставки грузов [14]. В период с 2026 по 2030 гг. круглогодичную навигацию в восточном секторе СМП планируется обеспечить расстановкой пяти атомных ледоколов на расстоянии 500 морских миль между судами, а с 2031 г. это расстояние предполагается сократить вдвое. Угрозы. Несмотря на сотрудничество РФ и КНР при освоении Арктики и развитии Северного морского пути, между странами имеются определённые разногласия. Основным вопросом в расхождении взглядов является международный статус СМП, который интерпретируется странами неодинаково. Россия всегда рассматривала Севморпуть как национальную трассу, находящуюся под её суверенитетом, Китай, как и западные страны, выступает за свободное судоходство по СМП, то есть за интернационализацию маршрута [41]. Таким образом, позиции России и Китая на Арктический регион и правовой статус данной транспортной коммуникации отличаются, но эти противоречия могут быть разрешены в ходе конструктивного диалога. Поиск возможностей эффективного функционирования данной транспортной коммуникации будет развивать транзитное сообщение и способствовать созданию дополнительных стимулов для взаимодействия стран в более широком формате17. Некоторые аналитики полагают, что с увеличением интенсивности судоходства появится больше юридических оснований для причисления данной трассы к международным водам и тем сильнее станет давление на РФ с целью принятия этого факта Россией [40]. М. А. Никитина, эксперт в области транспорта и логистики основатель проекта N. Trans Lab, считает, что непризнание многими странами правового статуса СМП и его правового режима может привести к введению международного контроля над использованием арктического маршрута, особенно в сложившейся политической ситуации18. Поэтому в условиях санкционного давления использование транзитных возможностей СМП будет наталкиваться на значительное сопротивление со стороны Запада. [3]. При дальнейшем развитии Северного морского пути необходимо расширение международного сотрудничества и объединение усилий отечественных и зарубежных компаний, но иностранное участие в реализации арктических проектов должно осуществляться по правилам, установленным РФ. Использование СМП как национальной транспортной коммуникации означает, что только Россия может дать разрешение на проход судов, проводить спасательные операции, обеспечивать ледокольное сопровождение и т. п. [42]. На основе проведённого SWOT-анализа составляем матрицу решений (табл. 2). Расчёт прогнозных объёмов транзитных грузоперевозок Рост транзитных грузоперевозок19 к 2030 г. прогнозируется на уровне 10-15 млн т. Рассчитаем прогнозные значения транзита с использованием динамических рядов. Определяем коэффициент корреляции по формуле (1): r = 0,70. Поскольку r находится в пределах от 0,7 до 1, это означает, что ряд обладает выраженной тенденцией. Рассчитываем исходные данные (табл. 3), необходимые для определения параметров уравнения (2): 0 0 и 0 1 . Используя данные табл. 3, рассчитываем: параметр а 1 по формуле (3): а 1 = 0,18; параметр аѳ по формуле (4): аѳ = 0,16. Уравнение (2) принимает следующий вид: у = 0,16 + 0,18t. (6) Среднеквадратическая ошибка рассчитывается по формуле (5): at = 0,55. Расчёт прогнозных значений объёма транзитных перевозок (табл. 4) производится в соответствии с уравнением (6), а используя среднеквадратическую ошибку a t , определяем максимально и минимально возможные значения объёмов транзита. Прогнозные значения транзита рассчитаны методом динамических рядов, детализация которых даёт возможность определить функциональную зависимость исследуемых показателей. Проведённый анализ динамического ряда позволил выявить закономерность изменения транзитных грузоперевозок по СМП во времени и спрогнозировать полученные данные на 2024-2026 гг. 17 Жилин Р. Китай и особенности российского суверенитета в Арктике сайт Россия в глобальной политике URL: https://globalaffairs.ru/articles/kitaj-i-arktika-zhilin/ (дата обращения: 04.02.2025). 18 Тише едешь по СМП — дальше будешь в Арктике. Анализ сильных и слабых сторон реализации проекта Северного морского пути от Никитиной М. URL: https://vgudok.com/eksperty/tishe- edesh-po-smp-dalshe-budesh-v-arktike-analiz-silnyh-i-slabyh-storon- realizacii-proekta_(дата обращения: 04.02.2025). 19 Выгоден ли Севморпуть для транзита? Китайцы всё подсчитали. URL: https://paluba.media/news/181995 (дата обращения: 30.03.2025). © Николаева А. Б., 2025 141