Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 134-148. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 134-148. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ Транспортировка грузов в контейнерах является основной формой перевозки на всех традиционных международных маршрутах. Поскольку другие виды перевозок по СМП не дадут сравнимого экономического эффекта для развития транзитного потока, то перенаправление части контейнерного трафика с этих маршрутов является одной из задач развития транзита на СМП. Поэтому Госкорпорацией «Росатом» реализуется проект «Евроазиатский контейнерный транзит» (ЕАКТ). В октябре 2023 г. было основано совместное предприятие International Container Logistics с участием России и ОАЭ. С одной стороны выступает Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» (51 % акций), с другой — корпорация DP World, лидер международной логистики. Цель проекта — образование контейнерной линии для организации транзитных транспортировок между востоком и западом Евразии. ЕАКТ будет проходить в территориальных водах России12. Директор проекта ЕАКТ А. В. Левицкий сообщил, что уже подготовлена технико­ имитационная модель маршрута. В рамках проекта на начальном этапе планируется строительство 9 контейнеровозов ледового класса Arc7 и Arc8. Использование судов арктического класса увеличит безопасность транспортировки контейнеров. Для запуска контейнерного транзита необходима соответствующая инфраструктура. Для функционирования контейнерной линии намечается построить два перегрузочных узла: первый — в Белокаменке Мурманской области (Западный транспортно-логистический узел, ЗТЛУ), второй — во Владивостоке (Восточный транспортно­ логистический узел, ВТЛУ), — там будет осуществляться перевалка грузов с контейнеровозов ледового класса на суда неледового класса и наоборот. По расчётам, пропускная способность каждого терминала — порядка 10 млн т в год. На начальном этапе по СМП предполагается перевозить ежегодно более 800 тыс. ДФЭ13. Эксплуатация ЕАКТ начнется не раньше 2027 г. Согласно заявлению директора по развитию бизнеса «Росатома» Е. В. Ляховой, транзит по СМП должен быть предсказуемым, сопровождаться безопасной навигацией благодаря разработанным маршрутам, спасательному обеспечению и стабильной связи на всём протяжении. По её словам, это 12 Проект «Евроазиатский контейнерный транзит» (ЕАКТ): что это. URL: https://www.utlc.com/press-center/detail/eact_rus/ (дата обращения: 04.02.2025). 13 ДФЭ — 20-футовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. 14 Караваны новой истории: зачем нужен Евроазиатский контейнерный транзит. URL: https://strana-rosatom.ru/2023/08/17/karavany-novoj-istorii- zachem-nuzhen-ev/ (дата обращения: 04.02.2025). вызывает заинтересованность транзитными возможностями СМП со стороны международного бизнеса, в особенности азиатских и ближневосточных компаний, которые рассматривают данный контейнерный транзит как дополнительный стабильный маршрут14. Предполагается, что альтернативный контейнерный маршрут привлечёт часть транзитной грузовой базы, проходящей через Суэцкий канал, тем более, как уже упоминалось выше, такой прецедент уже был: часть транзита по СМП в 2023 г. составили грузопотоки, перенаправленные с Суэцкого канала15. Предстоит разработать механизм привлечения транзитных грузов для ЕАКТ, проанализировать потенциальные риски, рассмотреть возможности перевозки некоторых грузов в контейнерах в условиях значительных отрицательных температур, например электроники, с использованием рефрижераторных контейнеров и т. п. [38, 39]. Ограничения, присущие СМП [24], существенно сдерживают применение судов-контейнеровозов: помимо небольших глубин в отдельных проливах, существуют риски несоблюдения графика движения, вследствие непредсказуемости климатических и ледовых условий [12]. Необходимость ледокольного сопровождения приводит к снижению скорости контейнеровозов. Для сохранения рентабельности, средняя скорость движения контейнерного транзита должна быть не менее 8 морских узлов, что предполагает заранее проложенные коридоры во льдах, что, в свою очередь, усложнит логистику и повысит расходы. Кроме того, ширина прохода после АЛ проекта 22220 составляет 50 м., что вызывает ограничения по грузоподъёмности судов, поскольку по Суэцкому каналу проходят контейнеровозы до 60 м. Выходом из этой ситуации станет АЛ «Лидер», который сможет проходить через двухметровые льды со скоростью до 12 узлов, таким образом, будет возможна проводка крупнотоннажных судов по высокоширотным глубоководным маршрутам. Но его ввод в эксплуатацию намечен не ранее 2027 г.16. Расходы по осуществлению ледокольной проводки повышают затраты при прохождении СМП, но, как правило, являются неизбежными. Поскольку в основу формирования тарифов по ледокольной проводке закладывается себестоимость работы 15 Арктические контейнеровозы: проблемы строительства и эксплуатации // Морские вести России. 2024. № 6. URL: https://morvesti.ru/themes/1698/110134/ (дата обращения: 04.02.2025). 16 Контейнерные перевозки по СМП: преимущества, недостатки и перспективы // NOVELCO.RU : сайт. URL: https://novelco.ru/press- tsentr/konteynernye-perevozki-po-smp-preimushchestva-nedostatki- i-perspektivy/ (дата обращения: 04.02.2025). © Николаева А. Б., 2025 140