Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 134-148. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 134-148. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ портов, способных обеспечить сервисное обслуживание транзитных судов [8]. Однако возможности инфраструктуры на СМП не могут в настоящее время обеспечить полноценное сервисное обслуживание транзитных перевозок [11] и принятие крупнотоннажных судов. Особенно невысок уровень развития инфраструктуры морских портов восточного сектора, кроме того, на данном участке отсутствует круглогодичная навигация. Для повышения точности прогнозов и увеличения безопасности на маршруте необходимо увеличить количества гидрометеорологических станций [1]. По мнению А. С. Макарова, директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института, для безопасной навигации нужен выбор наилучшего маршрута для судна на основе гидрометеорологической информации и достоверного ледового прогноза, в особенности в восточном секторе СМП6. РФ постепенно увеличивает количество спутников, задачей которых является отслеживание ледовой обстановки. Глава Минвостокразвития А. О. Чекунков утверждает, что в ближайшее время контроль над ледовой обстановкой будет осуществляться космическими аппаратами, а с 2025 г. в акваториях СМП будут дежурить 16 аварийно-спасательных судов и 13 вертолётов, которые должны будут обеспечить полный контроль над маршрутом. Для безопасности навигации «Росатомом» разработана цифровая система, которая станет ситуационным центром по обеспечению информацией и прогнозами. Одним из элементов указанной системы является программно-аппаратный комплекс ледовой разведки на основе беспилотника палубного базирования. Политическая и экономическая нестабильность привела к тому, что традиционные маршруты перестали быть достаточно безопасными и удобными. В Панамском канале изменения климата привели к нарушению логистики, что вызвало простаивание судов, а сложившаяся ситуация в Красном море заставляет грузоотправителей отказываться от традиционного маршрута через Суэцкий канал, поэтому международные судоходные компании вынуждены искать альтернативные пути. В 2023 г. из-за действий хуситов более ста контейнеровозов вместо маршрута через Суэцкий канал выбрали путь вокруг мыса Доброй Надежды, 6 Калмацкий М. Северный морской путь поможет развитию российской экономики. URL: https://rg.ru/2023/08/07/severnyj- morskoj-put-pomozhet-razvitiiu-rossijskoj-ekonomiki.html (дата обращения: 10.04.2024). что является более длительным и дорогим, а часть транзита прошла через СМП. В данном случае можно говорить об открывающихся новых возможностях СМП и росте его популярности на рынке морских транспортировок грузов7. В последние годы со стороны ряда иностранных государств возросло внимание к СМП. К примеру, Китай, являясь одной из ведущих экономик мира и крупный крупнейшим потребителем разных видов ресурсов, в том числе и энергетических, выражает намерение реализовать свои интересы в Арктике [28]. Освоение Арктики Китай рассматривает как один из приоритетов в международном сотрудничестве по различным направлениям: политическое, экологическое, технологическое, экономическое, научное и военное [29]. Поэтому Арктическая стратегия КНР представляет собой комплексный подход в условиях соперничества нескольких государств и нацелена на мирное и взаимовыгодное сотрудничество в Арктике [29-31]. Контроль России над большей частью акватории Северного Ледовитого океана и всего СМП делает РФ незаменимым партнёром Китая в освоении Арктического региона [32]. В настоящее время Китай является основным экономическим партнёром России, активно участвующим во многих арктических проектах и неизменно увеличивающим транзитные грузоперевозки и экспорт ресурсов. Сотрудничество этих стран в регионе будет способствовать реализации экономических и геополитических перспектив развития Арктической зоны и содействовать устойчивому развитию мировой экономики [33]. Помимо необходимости добычи природных ресурсов для быстро развивающейся экономики, следует отметить планы КНР по использованию СМП для транспортировки грузов в Европу, что позволит ему снизить зависимость от традиционных маршрутов, где наблюдается военно-политическая нестабильность, и сократить при этом сроки транспортировки грузов. Развитие и рост транзита на СМП многие специалисты связывают именно с Китаем [34, 35]. Со стороны России интерес заключается в возможности разделить инвестиционную нагрузку при осуществлении крупных и дорогостоящих проектов по разработке ресурсов и созданию инфраструктуры [36]. 7Сергеев К. Один пояс — один путь. Причём — Северный морской. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/odin_poyas_- _odin_put_prichem_-_severnyy_morskoy.html (дата обращения: 10.04.2024). © Николаева А. Б., 2025 138