Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 134-148. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 134-148. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ времени. Для выявления тренда необходимо провести выравнивание динамического ряда, при этом уровни ряда рассматриваются как функция времени. При графическом изображении динамического ряда и аппроксимирующей прямой, используется линейная зависимость: у = 00 + art, (2) где у — объём транзита; 0 0 и 01 — параметры уравнения; t — время. Необходимо найти параметры, используя эмпирические данные: t2, tyt, y f и др. Параметры 01 и 0 0 определяются методом наименьших квадратов по формулам: nZ tyt ~Z y< -Z t . t t - (Z t )2 ' z y ~ ai z t (3) (4) Определение среднеквадратической ошибки at: Z (yt - y t )2 I n - p (5) где p — порядок уравнения (равен 1) Подставляя в уравнение (2) рассчитанные параметры 0 0 и 0 1 , вычисляем прогнозные значения транзитных грузоперевозок. Использование среднеквадратической ошибки at даёт возможность определить максимально и минимально возможные значения объёмов транзита. При проведении исследования были использованы метод экономического анализа, сравнения и обобщения, метод экспертных оценок, сущность последнего заключается в том, что в основу прогноза закладывается мнение специалиста или коллектива специалистов, основанное на профессиональном, научном и практическом опыте. Информационную базу составили научные статьи, научные доклады, монографии, нормативно - правовые документы и информационные сайты. Результаты и обсуждение Реализация транзитного потенциала Северного морского пути предполагает развитие и рост транзитных грузоперевозок по этому маршруту. Все сильные и слабые стороны, возможности и угрозы развития транзита по СМП сведены в таблицу SWOT- анализа (табл. 1). Сильные стороны. Очевидными сильными сторонами СМП, по сравнению с другими транспортными коммуникациями, является то, что он короче традиционных, а также отсутствие морских пиратов и военных конфликтов. При этом Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире. Ранее проведённые исследования [24] показали, что средний темп прироста транзитных грузовых перевозок по Северному морского пути за период с 2018 по 2023 гг. почти в 4 раза превышал аналогичный показатель Суэцкого канала, это свидетельствует о быстром развитии транзита на СМП. В расчётах использовались данные объёмов транзита на СМП за 2022 г., когда транзитные перевозки, после начала СВО и введения Западом санкций, «упали» с более чем 2 млн т до 200 тыс. т, а работа Суэцкого канала на рассматриваемом этапе была ещё стабильной. Средний темп прироста транзита по СМП без данных 2022 г. (в период 2018-2021 гг.) превысил аналогичный показатель Суэцкого канала в 6 раз. Зарубежные аналитики допускают, что в перспективе эта трасса может быть использована и для международного судоходства [17, 25]. Слабые стороны и возможности. Многие зарубежные и российские специалисты сходятся во мнении, что проблемой развития арктического транзита являются: 1) плохо предсказуемые условия Арктики; 2) низкие температуры в течение длительного периода, что ограничивает ассортимент перевозимых грузов, чувствительных к экстремальным температурным показателям; 3) высокие затраты на ледокольную проводку и риски, связанные с несоблюдением графика движения, что является критичным при некоторых видах перевозок [12]. Несмотря на то, что наблюдающееся глобальное потепление сопровождается увеличением сроков судоходства [26], этот период составляет порядка пяти месяцев. При этом изменение климата вызывает угрозу поднятия уровня моря, появление айсбергов, разрушение береговой линии, вследствие таяния вечной мерзлоты [27]. Кроме того, на СМП существует проблема мелководности отдельных участков арктических морей, в частности, речь идёт о проливах. По мнению А. Б. Афонина, декана Арктического факультета Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, отдельные участки имеет глубину порядка 10 м, поэтому проход крупнотоннажных судов затруднителен. Использование судов меньшей грузоподъёмности приводит к удорожанию перевозок. Аналитики считают возможным в этом случае проведение дноуглубительных работ или использование более высокоширотных маршрутов [1]. Трансарктическое судоходство по СМП предполагает наличие системы глубоководных a a„ = 0 n © Николаева А. Б., 2025 137