Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 121-133. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 121-133. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ Рис. 3. Планируемые объёмы целевого и ожидаемого значений грузооборота по СМП на перспективу. Составлено авторами по данным [26] Перспектива развития железнодорожной инфраструктуры в первую очередь связана с проектом «Северный широтный ход» (СШХ), благодаря которому предполагается соединить полуостров Ямал с Уралом и Северо-Западом России и тем самым значительно улучшить логистику доставки грузов. К стратегическим проектам железнодорожной инфраструктуры Арктического региона также относят Белкомур (Архангельск — Сыктывкар — Соликамск, длина магистрали составит 1161 км), Баренцкомур (Индига — Ивдель, протяжённость — 1200 км) и Карскомур (Воркута — Усть-Кара, участок длиной 200 км) [28]. В Арктическом регионе идёт активное восстановление транспортных магистралей в воздушном пространстве [4]. Благодаря реализации проектов «Ямал — СПГ» и «Арктик СПГ-2» в эксплуатацию были введены международный аэропорт Сабетта (2014 г.) и аэропорт Утренний (2021 г.). Проблемы развития речного и автомобильного транспорта пока остаются остро актуальными для малонаселённых и труднодоступных арктических территорий восточной части РФ. Это связано не только с привлечением инвестиций, но и с суровыми погодными условиями в зимний период, поскольку традиционные технологии строительства малоэффективны в условиях вечной мерзлоты [20]. Анализ текущего состояния ключевых инфраструктурных проектов Арктического региона В таблице представлены основные инфраструктурные проекты региона, реализация которых заложена в программных документах федерального и отраслевого уровня при координации со стороны Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. При анализе представленной в таблице информации следует отметить, что практически все будущие проекты ПАО «НОВАТЭК», связанные с производством и реализацией СПГ, с высокой долей вероятности попадут в санкционный список западных стран. В частности, в конце 2023 г. Минфин США включил в этот список проект «Арктик СПГ-2», что подразумевает запрет на все операции с «Арктик СПГ-2». В феврале 2024 г. проект «Арктик СПГ-2» был включен в санкционный список Великобритании. Таким образом, страны ЕС стремятся не только ограничить поставки компримированного газа по магистральным трубопроводам на свой региональный газовый рынок, но и свести к минимуму объёмы поставок сжиженного природного газа. Наиболее чувствительно на замедлении в реализации арктических проектов сказались запреты на передачу технологий и поставку оборудования. Запрет на поставки оборудования производства США введён ещё в 2014 г. Иностранные производители, несмотря на это, находили возможности обходить санкции вплоть до 2022 г., в том числе за счёт создания собственных дочерних компаний в странах, не поддержавших санкционные ограничения. Вплоть до 2022 г. российские нефтегазовые компании приобретали нефтесервисное оборудование в странах ЕС. По оценкам Eurostat, только в 2021 г. совокупный объём закупок по данному направлению составил 1,3 млрд евро. В 2022 г. крупнейшие нефтесервисные компании — Weatherford, Schlumberger и Baker Hughes — приостановили инвестиции. Halliburton и Baker Hughes действительно покинули российский рынок, тогда как Weatherford и SLB (ранее Schlumberger) остались. Эксперты отмечают, что в условиях улучшения отношений РФ и США возврат американского бизнеса возможен уже к концу 2025 г. Именно нефтесервисные компании следует ожидать в числе первой волны вернувшихся представителей известных фирм и брендов. 126 © Разманова С. В., Нестерова О. В., 2025