Север и рынок. 2025, № 3.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2025. № 3. С. 121-133. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 121-133. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ ofthis research isto examine existing and prospective infrastructure projectswithin the Russian Arctic, focusingon their current status. By analyzing the present state of Arctic infrastructure projects, the study identifies key trends in the evolution of production and transport infrastructure supporting large-scale initiatives in the region. Particular attention is paid to the dynamics of cargo transportation along the Northern Sea Route (NSR), emphasizing its advantages compared to the traditional maritime corridorthrough the Suez Canal. The research also reviews the implementation of major and emerging oil and gas projects in the Arctic, with a focus on how sanctions imposed by the United States and the European Union have required adjustments to the rollout of large infrastructure initiatives. Methodologically, the study employs standard research tools, including comparison, synthesis, and systematization. The practical significance of the research lies in clarifying the prospects for implementing infrastructure projects that support the country's industry in the Arctic under current external constraints. Future research will concentrate on assessing the environmental, social, and corporate risks associated with specific Arctic projects in the energy sector. Keywords: Russian Arctic, market and industry, program, transport infrastructure, project For citation: Razmanova S. V., Nesterova O. V. Infrastructure projects in the Russian Arctic: A trend toward integrated development. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2025, no. 3, pp. 121-133. doi:10.37614/2220-802X.3.2025.89.008. Введение Освоение Арктики находит живой интерес во всем мировом сообществе, а не только в приарктических государствах. Однако до недавнего времени именно стратегические планы РФ, связанные с освоением российской арктической территории, наиболее реально свидетельствовали о серьёзном подходе нашей страны как к освоению ресурсов и запасов Арктики, так и к развитию региона. Недавние публикации в изданиях The Hill иTimes акцентируют, что Россия чересчур активно осваивает Арктику и расширяет добычу природных ресурсов со дна Северного Ледовитого океана [1]. В принципе, любая деятельность в Арктическом регионе заслуживает внимания — будь то проект Willow компании ConocoPhillips по бурению на территории Национального нефтяного резерва на Аляске или развитие Северного морского пути (СМП). И это понятно, поскольку, с одной стороны, экосистема Арктики очень хрупкая и практически не способна самовосстанавливаться, а с другой стороны, «Арктика играет важную роль в процессах формирования и изменения климата планеты Земля (ведь недаром её именуют «кухня погоды»)» [2, 3]. Территориальные притязания США на Гренландию, озвученные в 2025 г., подчеркивают, что Арктический регион также рассматривается новой администрацией Белого дома с позиций добычи полезных ископаемых и новых транспортных маршрутов. Однако специфика регионального управления в Арктике заключается в том, что достаточно сильное влияние на него оказывают государственные институты. Арктика не может являться полигономдля демонстрации рыночной экономики на её территории в «чистом виде». Более того, производственно-хозяйственная деятельность в регионе последние тридцать лет наглядно продемонстрировала, что АЗРФ имеет своеобразный «иммунитет» к рыночной экономике. А. Фадеев, профессор Высшей школы производственного 1 ESG-трансформация Арктических компаний // Деловой экологический журнал. 2022. 4 марта. URL: менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, подчёркивает, что «освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка»1. В работах авторов также неоднократно отмечалось, что Арктическая зона с позиций социально-экономической и пространственной специфики являет собой такой объект управления, который, по сути своей, не вписывается в рыночную подсистему, поскольку относится к категории «экономики общественного сектора» [4]. Стратегические приоритеты государственной политики по освоению запасов и ресурсов Арктического региона, формирование его институциональной среды, механизмы освоения арктических территорий исследовались в работах отечественных авторов — A. И. Татаркина, В. В. Литовского, В. В. Каюкова, B. Н. Лаженцева, А. П. Шихвердиева, А. А. Цыганковой, О. В. Романченко, О. Л. Шеметковой [5-8]. Особенности развития территории Арктической зоны РФ нельзя рассматривать в отрыве от продуманных и согласованных между собой инфраструктурных проектов, учитывающих соответствующие транспортные пути — морские, речные, железнодорожные, автомобильные и воздушные. В целом термин «инфраструктура» определяется как «совокупность отраслей, предприятий и организаций, входящих в эти отрасли, видов их деятельности, призванных обеспечивать, создавать условия для нормального функционирования производства и обращения товаров, а также жизнедеятельности людей» [9]. К инфраструктуре относят объекты системы, обеспечивающие деятельность общества или какой-либо его сферы. Исследователи отмечают, что в настоящее время территории Арктической зоны России находятся в поле зрения национальных интересов и необходимо «учитывать влияние транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие в связи http://ecomagazine.ru/esg-transformatsiia-arkticheskikh- kompanii.html (дата обращения: 11.04.2025). 122 © Разманова С. В., Нестерова О. В., 2025