Кандалакшский коммунист. 1959, март.

Железнодорожники! г р у з а м , з ™ у тюк и у і и ц у -. , > РАССКА ЗЫ j О СЕМИЛЕТИЕМ ) { ПЛАНЕ j . Семилетним планом предусмот­ рено бурное развитие промышлен­ ности Мурманской области и, сле­ довательно, значительное увели­ чение объема железнодорожных перевозок. В связи с этим повы­ шается роль станции Кандалакша. На участке Апатиты— Сорок- ская будут проложены вторые пу­ ти, что значительно увеличит про­ пускную способность дороги. К тому времени наша станция будет полностью реконструирована. Ко- ☆ ☆ ☆ Т Д К О Й Б У Д Е Т Н АШ А С Т А Н Ц И Я Харьков. В горном институте под руководством доцента Г. Я. Андреева разработан так назы ва­ емый тепловой способ формирова­ ния колесных пар. Колесо ігіеред посадкой на ось нагревают, в ре­ зультате чёго диаметр отверстия под ось увеличивается и колесо свободно насаживается. Д л я распрессовки колесных пар по этому методу в зону контакта колеса с осью подается масло под высоким давлением, что позволяет снять колесо без повреждений. На снимке (справа налево) з а ­ ведующий лабораторией техноло­ гии горного машиностроения института<И. Ф. Малицкий, заве­ дующий 'кафедрой доцент Г. Я. Андреев и ассистент кафедры Н. П. Давыденко проверяют чи-. стоту сопрягаемых поверхностей оси и колеса электровозной пары в 1,5 натуральной величины, рас- прессованных тепловым способом. Фото Е. Андреева. Фотохроника ТАСС ли.чество станционных путей воз­ растет в два с лишним раза, во­ зрастет их длина. Уже в настоя­ щее время происходит отсыпка земляного полотна, идет подготов­ ка к укладке путей на северной горловине. В летний период те­ кущего года будет закончено стро­ ительство путепровода, который значительно облегчит работу го­ родского автотранспорта. Основная цель станции будет заключаться в формировании по­ ездов, число которых возрастет по сравнению с настоящим време­ нем в тіри раза. Для обеспечения безопасности движения и ускорения пропуска поездов станция будет оборудова­ на автоблокировкой и другой ав­ томатикой. Для более удобного обслужива­ ния клиентуры города будет по­ строен грузовой двор, где, .кроме пакгауза и контейнерной площад­ ки, организуется выгрузка отдель­ ных вагонов средствами дороги. Все трудоемкие работы по погруз­ ке и выгрузке механизируются, для чего грузовой двор будет, ос­ нащен передовой техникой. Во из­ бежание загрязнения территории при перевозке строительных гру­ зов, дров и каменного угля будут сооружены отдельные подъездные пути за чертой города. V - В связи е введением тепловоз­ ной тяги уже в текущем году ве­ совая норма товарных поездов значительно возрастет. Грузовые поезда на длинные расстояния бу­ дет сопровождать только один кондуктор. Опытные поездки уже были совершены и дали положи­ тельные результаты. Немало делается сейчас и для того, чтобы создать все условия пассажирам железнодорожного транспорта. В скором времени тружеников Заполярья начнет об­ служивать новый поезд «Поляр­ ная стрела» сообщением Мур­ манск— Москва. Этот поезд будет находиться в пути только 32 ча­ са вместо 44 часов. Новый под­ вижной состав начнет обслужи­ вать ветки до станции Кондор и Алакуртти. Два поезда будут хо­ дить в более удобное для пасса­ жиров время. Таковы перспективы развития нашей заполярной станции на ближайшие 7 лет. Коллектив станционников горячо одобряет решения исторического XXI съезда паіртии и сделает все, что­ бы быстрее претворить в жизнь его великие предначертания. П. АНУЧИН, заместитель начальника станции Кандалакша. ьК ,-г< ШШШтА. ХАРЬКОВ. Коллектив Харьковского завода транспортного машиностроения в честь XXI съезда КПСС изготовил новый магистральный односекционный тепловоз «ТЭ-10». Он создан коллективом конструкторов, который возглавля­ ют главный конструктор по тепловозам А. А. Кирнарский и главный конструктор по дизелям Б. Н. Струнге. Мощность нового тепловоза—3 тысячи лошадиных сил. Он имеет большую силу тяги, чем тепловоз «ТЭ-3» мощностью в четыре тысячи лошадиных сил, а весит почти в два раза меньше. С тяжеловесным составом «ТЭ-10» развивает ско­ рость до ста километров в час. На снимке: А. А. Кирнарский (слева) и Б. Н. Струнге у нового тепловоза «ТЭ-10». Фото Е. Андреева. Фотохроника ТАСС От путейцев зависит многое По опыту лучших Давно задумывались работники пункта технического осмотра ва­ гонов Кандалакши над тем, ка:ѵ избавиться от заклинивания ко­ лесных пар, что очень часто бы­ вает в зимнее время. Выход из безвыходного, казалось бы, поло­ жения не пришел сам по себе. Мною пришлось подумать кол­ лективу, прежде чем нашли реше­ ние этой проблемы. Заклинивание колесных пар ва­ гонов, как правило, бывает при неправильной эксплуатации и не­ брежном ремонте автотормозов и приносит большой ущерб желез- I нодорожному транспорту. Вагонники Кандалакши Васи­ лий Иванович Сафонов, Алексей Дмитриевич Печенкин под руко­ водством начальника пункта тех­ нического осмотра вагонов Васи­ лия Евдокимовича Богданова на­ чали по-новому вести работу по обслуживанию автотормозного хо­ зяйства. Результаты оказались положительными. За весь 1958 год коллектив автоматчиков пун­ кта технического осмотра вагонов не имел ни одного случая такого брака в работе. Опыт работы передового кол­ лектива обобщен дорожным науч- За семилетие бурно развиваю­ щееся хозяйство Мурманской об­ ласти шагнет далеко вперед. Эго означает, что поток грузов, иду­ щих по железной дороге на юг и север, резко возрастет. Нее это ставит большие задачи перед же­ лезнодорожниками. За успешное выполнение их большую ответст­ венность несут н путейцы. Коллектив Кандалакшской ди­ станции пути сейчас готовится к осуществлению больших работ, которые .нам предстоит выполнить в весенне-летний период первого года семилетки. Зима этого года для путейцев больших помех не принесла. Бы­ ла она па редкость теплая н не­ многоснежная. Сейчас путейцы приступили к вскрытию '"водоот­ водных сооружений, отверстий в мостах, труб, чтобы обеспечить пропуск весенних вод. Одновре­ менно ведется подготовка к лет­ ним путевым работам. Во всех бригадах производится заправка и пополнение путевого инстру­ мента. В механических мастер- но-техническим обществом и рас- ! ских изготовляют инструмент, пространен по всей Кировской j комплекты сигналов для огражде- железной дороге. ! ния мест пппнаштгтня пяплт пр- і роизводства раоо , ве ................................................................................................IIIIIIIII1IIIIII......... Р а б к о р о в с к и й рейд « П р о ти в б е с х о з я й с т в е н н о с т и и р а с т о ч и т е л ь с т в а » Речь идет о тысячах рублей I I I Коммунистическая партия и ных работ грузополучателями и Советское правительство постоян-' грузоотправителями станции Кан- но уделяют большое внимание ра боте железнодорожного транспор­ та. Новая передовая техника по­ степенно вытесняет отжившие ме­ ханизмы. У нас теперь никого не удивляют электровозы и теплово­ зы, большегрузные вагоны и ав­ топогрузчики. А вот к использо­ ванию этой техники порой еще плохо относятся. Об этом мне се­ годня и хочется повести речь. За годы семилетки особенно значительно увеличится грузопо­ ток на транспорте. Между тем у нас все еще ощущается недоста­ ток в подвижном составе и боль­ ше всего в крытых вагонах. Пре­ жде всего зависит это от плохой организации погрузо-разгрузоч- далакша. Ведь только за два ме сяца текущего года Кандалакш­ ской клиентурой было задержано под погрузкой или выгрузкой 3152 вагона на 19427 вагоно- часов. За это было взыскано штрафов на общую сумму 96,5 тысячи рублей. Что же явилось причиной по­ добного нетерпимого положения? Почему такой большой простой вагонов? А дело в том, что большинство организаций города погрузо-раз- грузочные работы ведет дедовским способом, вручную. Кроме того, Кандалакшский лесокомбинат (ди­ ректор тов. Солод), строительно- монтажное управление Канда- лакшетрой (начальник тов. Его­ ров), рыбокомбинат (директор тов. Степанова) и другие пред­ приятия не ведут погрузо-раз- грузочных работ в ночное время — с 22 часов до 8 часов утра. А железнодорожные организации к тому же еще отказываются от попрузки и выгрузки в пред­ праздничные и праздничные дни. В [результате поданные вагоны подолгу простаивают. Так, локо­ мотивное депо за два месяца за­ держало под погрузкой и выгруз­ кой 240 вагонов на 4821 час и уплатило за это штраф на сумму свыше' 58000 рублей. Руководи­ тели локомотивного депо, возмож­ но, скажут, что перепростаивали цистерны. Это так. Но есть ива- гоны. Для погрузки металлолома, например, им еще 14 марта ут- іром был подан полувагон, но и 16 марта он не был погружен. Таких примеров много. В результате невыполнения сроков погрузки и выгрузки на­ шей клиентурои станция лишена возможности выполнять государ­ ственный план. Кроме того, на­ родные деньги в виде штрафных сумм перекладываются из одного кармана в другой, в то время как они могли бы быть использова­ ны на приобретение механизмов для облегчения трудоемких ра­ бот, для ускорения погрузки и вы­ грузки. Удивляет и тот факт, что лица, допустившие перепростой вагонов, остаются безнаказанны­ ми, так как штрафные суммы списываются со счета предприя­ тия. А не следует ли отсюда сделать такой вывод, что оплату штрафов за перепростой вагонов в какой-то мере относить за счет виновного за простой? Это, на мой взгляд, научит наших хозяйственников более оперативно обрабатывать по- ступаемые в их адрес вагоны. И. СЕРОВ, заместитель начальника станции по грузовой работе. ідется профилактический ре.моіп механизмов п нлектропснолни- телыіых инструментов. На всех околотках бригады в основном уже полностью укомплектованы рабочей силой. Для производства среднего и подъемочпого ремон­ тов скомплектована путевая ко­ лонна, которая пока готовится к пропуску весенних вод. Коллектив дистанции хороню осознает важность поставленных перед ним задач п прилагает все усилия для их выполнения. Осо­ бенно добросовестно трудятся у нас работники околотка, где до­ рожным мастером II. Балахонов. Этот коллектив уже несколько ме­ сяцев держит первенство в социа­ листическом соревновании. Луч­ шие люди здесь — путевые рабо­ чие Н. Сиковский, В. Михайлова, бригадир II. Степанов. Коллектив околотка содержит путь в отлич­ ном состоянии, почти вдвое пе­ ревыполняет плановые задания. Ему присуждено переходящее Красное знамя дистанции. Хорошо трудится бригада А. Воробьева, вот уже несколько лет идущая в числе передовых. Все работники дистанции, вдохновленные историческими ре­ шениями XXI съезда партии, ра­ ботают с большим трудовым подъемом, стараются содержать путь в отличном состоянии. Но вот работники околотка, где ма­ стером Н. Ушаков, отстают. Здесь путь содержится в неудовлетвори­ тельном состоянии, задания вы­ полняются только наполовину. Причиной такой плохой ра- ооты является низкая трудовая и производственная дисциплина самого мастера Ушакова и бри­ гадиров Денисова и Пискунова., которые нарушали сроки прове­ рки пути и стрелочных переводов. Коллектив нашей дистанции, без сомнения, усилит борьбу с на­ рушителями трудовой и производ­ ственной дисциплины, ликвиди­ рует все недостатки и с честью справится с задачами, стоящими перед ним в семилетке. Н. БАСКОВ, начальник дистанции пути. « КА НДАЛАКШ СКИ Й КОММУНИСТ» 25 марта 1959 г. 3 стр,