Кандалакшский коммунист. 1959, апрель.

Рабкоровский рейд „В поход против бесхозяйственности и расточительства" БЫТЬ 80 ВСЕМ РАЧИТЕЛЬНЫМ ХОЗЯИНОМ і Для производства алюминия используются различные ма­ териалы и сырье: глинозем, анодная масса, фтористые соли. Много материалов, металла, механизмов требуется вспомо­ гательным участкам и службам завода, обеспечивающим бесперебойную работу электролизных серий. Задача коллектива завода, руководителей всех его участ­ ков — не только экономно и разумно расходовать это сырье и материалы, но и обеспечить их правильное складирование, хранение, исключив возможности потери, порчи. Участники рейда—редакции газет «Кандалакшский комму­ нист» и «Металлург Заполярья» ставили перед собой задачу проверить складирование, сохранность сырья и материалов в складских помещениях завода, как используется имеющее­ ся оборудование. При проверке были обнаружены серьезные недостатки в этом деле, приводящие к большим потерям сырья и мате­ риалов, серьезно влияющие на себестоимость алюминия. * ГДЕ ЧТО ПЛОХО ЛЕЖИТ Работники участка механо­ службы часто критикуют отдел технического снабжения за то, что он плохо обеспечивает их трубами для ремонта пневмотрас­ сы. 6 месяцев тому назад эти трубы были подучены и выгру­ жены у дороги, около нового склада глинозема. Проезжающий мимо автомашины и тракторы уже погнули и помяли отдельные трубы. Часть их теперь вообще непригодна для употребления. До­ пущена самая явная бесхозяйст­ венность. Іі помещении блока вспомога­ тельных отделений хранятся раз­ личные краски, белила, замазка. Температура в. этом помещении высокая. Краски сохнут, прихо- дят « негодность. По заявлению работника технического снабже­ ния тов. Диунова, этих красок в год расходуется до 1 7 — 20 тонн. Можно себе представить, сколько потерь несет завод из-за этого ежегодно.' . .М.еіханослужба и другие участ­ ки завода используют много ме­ талла в виде стальных листов различных размеров и толщины. Но этот металл оставляется там, где он выгружается. Стальные листы валяются у электролизных корпусов, на площадке металло­ лома, у литейной, возле железно­ дорожных путей и асфальтовых дорог. Все они, как правило, по­ гребены под снегом. Некоторые разрезаны. Кому нужен этот ме­ талл, тот прямо идет с бензоре­ зом и режет, сколько нужно, от первого попавшегося под ноги листа. Никакого контроля за рас­ ходом металла нет. .. Разбросан по всей территории завода и чугун в чушках. У складов металл хранится прямо на земле, засыпан снегом, ржа­ веет. j Возле железнодорожных путей, около котельной и по всей тер­ ритории завода годами лежат вы­ груженная глина, формовочная земля. Неужели нельзя обеспе­ чить порядок хранения этих ма­ териалов? Пора заместителю директора ки, 'полученной из Волхова. Пред­ ложение тов. Зиновьева было вне­ дрено в производство. Но после получения машинки из Волхова механизм, изготовленный по предложению тов. Зиновьева, был іразукомплектован и выброшен на улицу. Выходит, что механизмы сто­ ят, а трудоемкие операции вы­ полняются вручную. Уместен вопрос к главному ме­ ханику тов. Булычеву: — А в чем же вы видите борьбу за технический прогресс и механизацию? В вентиляционных камерах и пристройках много металлолома, мусора, грязи. В пристройке вен­ тиляционной камеры второго кор­ пуса набросаны металлические щиты, шкивь; от анодных маши­ нок старой конструкции, мусор, хлам. Такое же положение и в других местах. ЭТО ЛИ НЕ БЕСХОЗЯЙСТВЕННОСТЬ? завода тов. Данцевичу обратить на это серьезное внимание. ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В котельной завода вот уже в течение длительного времени стоят два мотора, два редуктора, один дизель-мотор, который разу­ комплектовывается. Все это добро пылится, ржавеет. С 1954 года у склада обору­ дования лежаг 3 комплекта по­ воротных кругов. В самом скла­ де лет 8— 9 стоят в бездействии ленточная пила с мотором для обработки дерева, 9-кубовый стационарный компрессор, крас­ котерка «Браун», масляный вы­ ключатель, насосы с мотором, трансформаторы, 8-тонпые ..элек­ тровесы и много другого обору­ дования на сотни тысяч рублен. Возникает законный вопрос: по­ чему не принимаются меры для передачи его тем предприятиям,' Которым нужно? В свое время было внесено предложение использовать на то­ пливо бракованные подовые и боковые угольные блоки. Была изготовлена специальная машина для разбивки этих блоков. Сей­ час она валяется у котельной, за­ валенная углем. Почему? Да лишь потому, что углем котель­ ную снабжают бесперебойно и утруждать себя возней с разбив­ кой блоков никому не хочется. Для участка механослужібы из Волхова была выписана специ­ альная машинка по изготовлению заклепок. Такие машинки дейст­ вуют на всех алюминиевых заво­ дах страны. И только у нас она не используется. 5 женщин из­ готовляют заклепки ручным спо­ собом. Работники механослужбы заявляют, что изготовленные с помощью машинки заклепки анодчики не берут якобы пото­ му, что они коротки. Между тем анодчик тов. Матикайнен прак­ тически доказал на деле их при­ годность. Уместно напомнить, что в свое время слесарь тов. Зиновьев из­ готовил такую машинку, которая в принципе отличалась отмашин- ...Металлурги называют ее «зо­ лотой площадкой?, ибо... здесь всегда можно найти все, что нужно. ...Механизмы вручную. стоят, трудоемкие работы выполняются О ЗАХЛАМЛЕННОСТИ На территории завода и в про­ изводственных корпусах большая захламленность. Она бросается в глаза особенно сейчас, когда та­ ет снег. У литейного отделения устроена настоящая свалка ме­ таллолома. ' Металлурги называют ее «золотой площадкой», ибо при нехватке того или иного метал­ ла здесь всегда можно найти все, что нужно. Как рассказал старший рабо­ чий тов. Иванов, недавно на пло­ щадку металлолома были вывезе­ ны скаты от мостовых кранов. Через несколько дней главный механик тов. Булычев спохватил­ ся и срочно возвратил 4 ската обратно. Они оказались вполне исправными. А что, если бы их успели отгрузить в металлолом? Между вторым корпусом и ли­ тейным отделением стоят на сне­ гу аноды, большое количество отработанных кожухов, которые нужно резать и отправлять в ме­ таллолом, два транспортера без роликов и шестеренок. Около ртутно - преобразовательной подстанции на асфальтирован­ ной площадке стоит кожух. У стен корпусов валяются выбро­ шенные ломы, шумовки, штыри, зубила и другие инструменты. Да это и не удивительно. Ведь ин­ струмент на заводе выдается бес­ контрольно, берут, кто сколько захочет, независимо от надобно­ сти. Отработанный инструмент в кузницу не сдается. В отдельных бригадах накоплено шумовок, скребков, зубил на 2— 3 месяца работы. Так, в бригаде тов. Ле­ онова мы насчитали 46 шумовок, 13 скребков. Свыше 140 тысяч рублей со­ ставили в первом квартале ны­ нешнего года непроизводительные расходы по заводу. Совнархоз специальным поста­ новлением предложил расследо­ вать каждый случай уплаты штрафов и при необходимости взыскивать эти средства с винов­ ников непроизводительных расхо­ дов. Дело с этим на заводе обстоит явно неблагополучно. Напри­ мер, в январе Днепровскому алю­ миниевому заводу была отгруже­ на угольная пена. Вследствие допущенного недогруза вагона был уплачен железнодорожный штраф — 127 рублей. Кроме то­ го, был уплачен штраф в сумме 150 рублей за неправильно ука­ занный вес. Мелочь, могут ска­ зать. Да, но ведь из мелочей слагается большое. В данном случае, по определе­ нию заместителя директора тов. Даицевича, виновником был на­ зван начальник транспортного участка тов. Сорников. Материал по этому вопросу передали в ко­ миссию по трудовым спорам, что­ бы взыскать с тов. Сбрникова на­ несенный заводу ущерб. Однако комиссия в этом иске отказала. В марте за недогруз металло­ лома завод уплатил больше 500 рублей в большинстве своем по­ тому, что собранный металлолом не был подготовлен к отгрузке. Ежемесячно завод производит отгрузку металлолома. Эта опера­ ция является обязательной в чи­ сле показателей работы завода. II тем не менее с железным по­ стоянством с первых дней каж­ дого месяца между отделом тех­ нического снабжения и главным механиком начинается торговля: нужно или нет готовить металло­ лом по габариту. Обычно торгов­ ля эта затягивается до конца ме­ сяца, а затем металлолом грузит­ ся в спешке как попало. Пора .в этом деле навести доляшый порядок и взыскивать штрафы с прямых виновников, а не принимать их за счет завода. ☆ ☆ ☆ У металлургов алюминиевого завода имеются очень и очень большие возможности в деле экономного расходования матери­ алов, лучшего использования оборудования. Нужно только при­ вести эти возможности в дейст­ вие, объявить не на словах, а на деле решительный поход против бесхозяйственности, расточи­ тельства. Г. НРУПЕНЕНКОВ, злек- трин; И. ПАШКОВ, злек- тролизник; П. ДАНИЛЬ- ЧЕНКО, мастер; В. К А ­ СЬЯН, главный бухгалтер алюминиевого завода; Г. РУБИНШТЕЙН, сотруд- кин редакции газеты «Металлург Заполярья»; А. ТЮПИН, сотрудник ре­ дакции газеты «Канда­ лакшский коммунист». Новое у железнодорожников ПОЕЗДА ~~ СОПРОВОЖДАЕТ ОДИН КОНДУКТОР С сегодняшнего дня транзитные товарные по­ езда на нашем участке дороги переводятся на оди­ ночное кондунторское со- j провождение. Пробные по- j ездки кондукторы уже со­ вершали. О том, ка к про­ ходили эти поездки, с к а к и ­ ми трудностями встретились работники кондукторского резерва, и рассказывается ниже. Наши обязательства Уже давно готовились работ­ ники кондукторского резерва Кандалакши к сопровождению поездов одним кондуктором. Опыт в проведении таких по­ ездов мы имеем. Провели 22 поезда. Правда, при сопровождении поезда одним кондуктором бы­ ли встречены некоторые труд­ ности. Отдельные поездные диспетчеры не ставили в из­ вестность дежурных по стан­ ции о том, что поезд следует, в сопровождении одного чело­ века. Плохо помогают нам в таких поездках локомотивные бригады, особенно при пробе автотормозов. При устранении этих недо­ статков поезда в сопровожде­ нии одного кондуктора можно водить без ущерба для общего дела. Я. АНИСИМОВ, инструктор. Одним кондуктором Сопровождение поездов о д ­ ним лицом позволит нам осво­ бодить лишние рабочие руки, сэкономить государственные средства. Мне, как главному кондук­ тору, довелось одному совер­ шить две таких поездки. З а ­ кончились они благополучно, j хотя и были некоторые поме- ■хи. При одиночном сопровожде­ нии поезда кондуктор нахо­ дится в хвосте поезда. Есте­ ственно, одному ему тяжело держ ать под постоянным н а­ блюдением весь подвижной со­ став, не допускать загорания букс, а локомотивная бригада нам в этом не помогает. Поэтому при остановке по­ езда кондуктор должен идти с хвоста, а помощник машини­ ста—с головы поезда, и оба должны проверять состояние вагонов, тормозов. У нас ж е 1 этого не делается. Я не знаю, возможно, локо­ мотивные бригады не получи ли еще подробные указания, как они должны вести себя при сопровождении поезда од ­ ним кондуктором. Но помогать нам надо. И. ПРОХОРОВ, главный кондуктор. Оплату надо пересмотреть Мы начали сопровождать поезда одним лицом, но оплата за эти поездки осталась преж ­ ней. Мне flyMaeTCHj такое по­ ложение необходимо пересмот­ реть, производить доплату за одиночное сопровождение по­ езда, д а ж е за одну или не­ сколько поездок. Т. в о п и я ш и н , старший нарядчик. «КАНДАЛАКШСКИЙ КОММУНИСТ» 10 апреля 1959 г 3 стр.