Кандалакшский коммунист. 1955, ноябрь.

С ноября 1955 года, № 133 (3848) КАНДАЛАКШСКИЙ КОММУНИСТ 3 <935 Электродепо ст. Кандалакша Лет! 1 9 5 5 ★ ★ Коллектив электровозного депо отмечает 20-летне пу­ ска в эксплуатацию первого электрифицированного уча­ стка Кировской железной дороги. В канун 38-й годовщи­ ны Великого Октября электровозники подвели итоги сво­ ей работы и с гордостью рапортуют о своих новых дости­ жениях. О том, как трудятся сейчас электровозники, мы и рас­ скажем на этой странице. # * Лу чши е из л у чши х В нашем депо в ходе социали­ стического соревнования появи­ лось новое отношение людей к работе — догнать, а затем пе­ регнать передовиков. Всем электровознижам известен слесарь электромоторного цечч. тов. Леонтьев. Он высококвалифи­ цированный работник — ему до­ верено ремонтировать электриче­ ские машины. Эта работа требует большого опыта и высоких знаний электротехники и механики. Tod.. Леонтьев с честью справляется с производственными заданиями и 19 месяцев подряд держит звание лучшего по профессии. Заслуженным уважением поль­ зуется слесарь того же цеха тов. Поплевин, ежемесячно перевы­ полняющий нормы в два и более раза при хорошем и отличном ка­ честве работ. Тов. Поплевин — хороший общественник. Он избран депутатом городского Совета де­ путатов трудящихся, с обязан­ ностями депутата справляется ус­ пешно. Тов. Поплевин звание тов. Полысалов, плотник тов. Ви­ хров, работающий в депо с начала его основания. Образцы хорошей работы пока­ зывают и поездные бригады. Ма­ шинист тов. Макаров провел в 1955 году более 80 тяжеловес­ ных составов с перевыполнением всех эксплуатационных показате­ лей. Им перевезено сверх плана 23634 тонны народнохозяйствен­ ных грузов. Успешно работает машинист электровоза тов. Крылов. Он в 1955 году провел около ста тя­ желовесных поездов, в которых перевез сверх плана 34087 тонн груза. Больших успехов в предок­ тябрьском социалистическом со­ ревновании добилась бригада старшего машиниста тов. Гали- сеева. В прошлом месяце она провела 47 тяжеловесных соста- во». Так скромные труженики наше­ го депо встречают всенародный праздник Великого Октября и от- лучшего по профессии держит 12 і мечают 20-летие открытия элек- месяцев подряд. I трифицщроваиного участка. Хорошо трудятся слесари гг. И. ТИМОНИН, Данилов, Волчуга, токари тт. ІІІи-1 начальник отдела надрав хов, Чураков, электросварщик | электродепо. Оказываем помощь эксплуатационникам * ★ 'а ГОДЫ НЕПРЕРЫВНОГО РОСТА От того, насколько хоірошо будут трудиться ремонтники, зависит усЙ’ех эксплуатационной работы, выход электровозов на линию. За 20-летие коллектив депо накопил немалый опыт ускоренного ремон­ та локомотивов. Вносят свою лепту в дело улуч­ шения технико-эксплуатацион­ ных показателей и работники на­ шего цеха. Все заказы мы стре­ мимся выполнить досрочно. Особенно хорошо трудятся стро­ гальщик тов. Агаев, токарь тон. Болгарцев, слесарь-заливалыцик тов. Соколов. Они выполняют нормы выработки на 200 и бо­ лее процентов. За прошедшее 20-летие пробеги электровозов между подъемочным I ремонтом увеличились более чем в три раза, а между средним — ; почти в два раза. В достижении I этого сыграли свою роль и работ- ' ники цехов, качественно произв і- дя ремонт локомотивов. В. шихов, токарь механичесного цеха. До Великой Октябрьской социа­ листической революции царская Россия располагала незначигель- ной сетью дорог. Лишь при совет­ ской власти, вместе с развитием тяжелой индустрии, стали при­ кладываться все новые и новые магистрали. Большое внимание при этом уделяется электрифика­ ции дорог. 20 лет назад, в канун 18-й і і- довщины Великого Октября, всту­ пило в строй наше депо -- по магистрали на Север ушел первый электровоз. Надо заметить, что само помещение депо выглядело далеко не так, каким мы видим его теперь. Однако люди не счита­ лись с трудностями, работали не покладая рук, и их усилия не пропали даром. Сейчас наше пред­ приятие оснащено техникой, по­ высилась технология производст­ ва. Еще в 1936 году продолжался монтаж тяговых подстанций, уст­ ранялись недоделки в контактной сети. В 1937 году уже не только эксплуатационники, но и ремонт­ ники могли гордиться первыми, хотя и незначительными, но все же успехами — они отремонтиро­ вали четыре электровоза. В 1939 году был пущен в эк­ сплуатацию участок Оленья — Мурманск. К этому времени депо располагало новыми мастерскими: сварочной, заливочной, колесной. С целью повышения квалифика­ ции электровозников были созда­ ны курсы, открыт технический кабинет. Курсы прошли 38 маши­ нистов, индивидуальную подго­ товку — 33 человека и сдали техминимум 19:’) работника. Это способствовало улучшению всей деятельности депо. Техническая скорость электровозов была на 18,7 километра в час больше, чем при паровой тяге. Это дало боль­ шую экономическую выгоду. Так, например, перевод лишь пасса­ жирских поездов на электриче­ скую тягу позволил сэкономить за год 10 тысяч тонн угля. В годы Великой Отечественной войны электровозники проявили стойкость, мужество, мастерство и самоотверженность, горячие патриотические чувства к Роди­ не. Люди не считались со време­ нем, работали напряженно, упор­ но. В период войны широко раз­ вернулось лунинское движени1', что дало экономию в рабочей си­ ле на ремонте локомотивов в 31,6 процента. Водители локомотивов во время рейсов проявляли героизм и на­ ходчивость. Однажды был обстре­ лян и выведен из строя электро­ воз машиниста тов. Крылова. Электровозники на путях отре­ монтировали машину и довели ее до станции назначения. Передовые машинисты, слеса­ ри, токари тт. Михеев, Кердышев, Крылов, Шмалев, Быстров, Му- рашкин, Кошкин, Истомин, Хро- менков, Шохин и другие иоказы- IПростая труженица М н о го л ет в К а н д а л а к ш ­ ск о м э л е к т р о в о зн о м депо т р у д и т ся С . А . Т е л ь т е в с к а я . О на р а б о тае т в ы з ы в а л ы ц и - цей. С к р о м н а я т р у ж е н и ц а о б е сп е ч и в а е т св о е в р е м е н н ы й в ы зо в э л е к т р о в о з н ы х бригад в п о езд к у , и по ее ви н е не б ы л о с л у ч а я с р ы в а р або ты . Н а сн и м к е : в ы з ы в а л ы ц н - ца С. А . Т е л ь т е в с к а я . Ф о то В . Р ы тв и н ско гО . вали образцы в труде. Сейчас многие из них стали командира­ ми производства, и вое они по- прежнему не жалеют сил и зна­ ний на благо Родины. Ценную инициативу, например, проявил старшин машинист тов, Кердышев. Он разработал график приемки, осмотра и ухода за обо­ рудованием локомотива, закрепив отдельные виды оборудован™ за сменами. В результате повыси­ лась ответственность каждого члена бригады за техническое со­ стояние электровоза, увеличился пробег локомотивов без захода в депо. Из года в год растет число про­ веденных тяжеловесных составов. За истекшее 20-летие депо да­ леко шагнуло вперед в деле тех­ нического прогресса. Особенно оживилась творческая мысль кол­ лектива после решении июльско­ го Пленума ЦК КПСС. Для улучшения ремонта локо­ мотивов рационализаторы внесли ряд ценных новшеств. Наиболее ценным из них является при­ способление для расточки шаров и гнезд сочленений тележек элек­ тровоза, сделанное по предложе­ нию мастера механического цеха тов. Истомина. За последнее время в депо от­ крыты манометрическая мастер­ ская и мастерская но ремонту екоіростемеров. Внедрение новой техники и бо­ лее совершенной технологии, пра­ вильная эксплуатация локомотив­ ного парка позволили в нынеш­ нем году получить полмиллиона рублей прибыли. Но, конечно, в работе нашего депо имеются и существенные недостатки. Не выполняется план среднесуточного пробега, велики непроизводительные простои на станциях и ряд других. Сейчас усилия коллектива направлены на устранение неполадок в работе с тем, чтобы к XX съезду Комму­ нистической партии Советского Союза прийти с новыми трудовы­ ми победами. ю. хон . начальник электредепо. Идея применения электриче­ ской энергии для цели транспорта зародилась в нашей стране. Выда­ ющийся русский ученый Якоби изобрел и построил первый элек­ тромагнитный двигатель, пригод­ ный для практической работа. Он был установлен на моторной лод­ ке, которая успешно прошла ис­ пытания на реке Неве в 1838 го­ ду. Через 38 лет русский новатор Пироцкий, развивал работы Яко­ би, первым в мире применил электрическую тягу для рельсово­ го транспорта.. Однако из-за кос­ ности царского правительства, замечательная идея Пироцкого не была поддержана. Широкая электрификация же­ лезных дорог началась после Ве­ ликой Октябрьской социалистиче­ ской революции. При советской власти электрическая энергия стала, использоваться во всех уголках нашей необъятной Роди­ ны. 20 лет назад был сдан в эк­ сплуатацию электрифицирован­ ный участок железной дороги на Кольском полуострове. По магистралям идут электровозы Переход на электросиловую тя­ гу был продиктован самой жизнью. Известно, что современ­ ный электровоз заменяет два. два с половиной мощных грузо­ вых паровоза на участке с легким профилем и до трех паровозов — на тяжелых горных участках. Кроме того, на электрифициро­ ванных участках обеспечивается более устойчивая работа ів суро­ вых зимних условиях. Поэтому применение, электровозов на Ки­ ровской магистрали дает большой экономический эффект. Приступив к работе на элек­ тровозах, машинисты Кандалакш­ ского депо стали из года в год улучшать технико-эксплуата­ ционные показатели. За прошед­ шее двадцатилетие коллектив электровозников более десяти раз завоевывал первенство в социа­ листическом соревновании элек­ трифицированных участков сети дорог СССР. Первое место занял он и в сентябре нынешнего года. Рост технической оснащенно- А. БРЫСОВ. ♦ сти, повышение квалификации, применение совершенной техноло­ гии при ремонте позволили кол­ лективу выйти гв число передо­ вых. Если к 1935 году не было про­ ведено ни одного тяжеловесного поезда, то в нынешнем году их проведено несколько тысяч. Зна­ чительно сократились простои электровозов в ремонте. Средний ремонт в 1945 году доходил до 78 суток 15 часов, а подъемоч- ный—до 59 суток 10 часов, то теперь они осуществляются в те­ чение 11— 9 дней. В электровозном депо родился замечательный почин за увеличе­ ние межподъемочного пробега ло­ комотива. Инициатор этого начи­ нания — старший машинист Ма­ каров взял обязательство довести пробег локомотива до 320 тысяч километров без постановки его на подъемочньш ремонт. Слово свое он сдержал. Локомотив Макарова прошел 379 тысяч километров. Инициатива новатора поддержана всем коллективом электровозни­ ков, а таклсе паровозниками и автотранспортниками города. За прошедшие годы депо осна­ стилось более совершенной тех­ никой. Большую роль в улучше­ нии технологии и лучшем исполь­ зовании станков и оборудования сыграли рацнонализаторы. Но инициативе новаторов при­ меняется метод агрегатного ре­ монта оборудования электровозов, то есть в депо заранее ремонтиру­ ются отдельные узлы и детали, и с постановкой локомотива в депо работы сводятся к смене дефект­ ного оборудования. В депо разра­ ботан и внедрен станок для об­ точки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза, что значительно ускорило ремонт. Электровозники работают в тес­ ном содружестве с энергоснаб­ женцами. Коллектив Кандалакш­ ского участка энергоснабжения ооеспечивает оеспереооішое пи­ тание электросети. В нынешнем году энергоснабженцы успешно выполняют производственные по­ казатели, они своевременно и ка­ чественно подготовились к работе в зимних условиях. 1955 год явился годом даль­ нейшего движения вперед по пу га технического прогресса. Претво­ ряя в жизнь решения июльского Пленума ЦК КПСС, электровозни­ ки и энергоснабженцы использу­ ют все новые и нопшѳ резервы производства. В красном уголке электродепо стоит Красное знамя Государст* венного Комитета Обороны Союза СССР, врученное коллективу tra вечное хранение. Завтра, оно будет гордо развеваться над колоннами демонстрантов, напоминая о само­ отверженной работе электровоз" ников в дни воины. А рядом с ним знаменосцы понесут другие зна­ мена, завоеванные электровознц- камн плодотворной работой в мир- ные дни.