Кандалакшский коммунист. 1955, декабрь.

21 декабря 1955 года, № 152 (3867) КАНДАЛАКШСКИЙ КОММУНИСТ 3 Электровознака обмениваются опытом * 16 и 17 декабря в электровозном депо станции Кандалакша проходил обмен опытом работы между электровозниками Кандалакш­ ского и Мурманского депо. И з Мурманска присутствовали машинисты тт. Новиков, Б е­ ляев, Становченков, Дрюков, бригадир ком­ плексной бригады тов. Иванов, слеса­ ри тт. Присмышев, Большаков и Лебедев. * — ■ Гости ознакомились на практике с периодиче­ ским ремонтом электровоза, прослушали до­ клады о работе ремонтников и эксплуатацион­ ников Кандалакшского депо. В свою очередь они поделились методами своей работы, дава­ ли советы. Ниже публикуются сокращенные выступле­ ния участников совещания. * Графикремонта должен бытьзаконом И. о. начальника Кандалакшского депо тов Данилин В да реізультате упорного тру- и проведения некоторых организационно-технических ме­ роприятий мы добились такого положения, что в периодическом ремонте в среднем локомотивы простаивают значительно- мень- пте, чем в предыдущие годы. Как ж© организована работа на периодическом ремонте? В первые полтора часа произ­ водится-ревизия крупного обору­ дования для выяснения дефек­ тов. Вскрывается вся аппа­ ратура и делается детальный осмотр и снятие на. ремонт или замену отдельных деталей. Пер­ вый цикл заканчивается уста­ новкой снятой аппаратуры, за­ чисткой губок и т. д. После это- гоіі^ілены комплексной бригады иро.Гушпот электровоз. С J2 до часу дня, ів период обеда, производится предвари­ тельная проверка утечек на электровозе и уточняется, что еще нужно сделать." С -часу до трех . производится устране­ ние недостатков, обнаруженных при проверке, устанавливаются щеткодержатели, добавляетея смазка в подшипники. Проверя­ ются все крепления, протирает­ ся аппаратура, идут последние приготовления к сдаче электро­ воза. Уплотненный график ремон­ та дает положительный результат. л:Болынуіо роль в івыпуске эле­ ктровозов из периодического ре­ монта играет организация ра­ бот. Мы добились такого по­ ложения, что мастера цеха пе­ риодического ремонта и автомат­ ного цеха осматривают электро­ возы перед постановкой их в ремонт за одни— -двое суток, уточняют -дефектную ведомость со старшим машинистом. В депо создано необходимое количество переходных запасных частей, заранее ведется подго­ товка Олоков тяговых двигате­ лей с колесными парами для всего парка. Для повышения качества ре­ монта, а. также ускорения его с работниками комплексной бригады проводятся технические занятия. Каждый случай пере- простоя электровоза в ремонте разбирается, выясняется, к а к » организационные неполадки и упущения тормозили выход локо­ мотивов из ремонта строго по графику. В нынешнем году большин­ ство электровозов прошло ка­ питальный ремонт. Но это не значит, что объем ремонтных работ сократился. Особенно мно­ го хлопот доставляет пневмати­ ческое оборудование. Схема пнев­ матики на модернизированных электровозах значительно слож­ нее и требует больше затрат на се ремонт.; Особенно хорошо у нас рабо­ тают слесари-механики и. мотор- щики. В большинстве случаев ,они заканчивают . свою работу раньше 'графика.. Значительно хуже, их трудятся автоматчики. Слабо еще работают аппарат­ чики. Эта группа укомплектова­ на молодыми работниками, кото­ рые не освоили передовых мето­ дов труда. Сейчас в нашем депо прово­ дится 'ряд мероприятий, осуще­ ствление которых даст возмож­ ность улучшить качественные показатели. Устанавливается бо­ лее жесткий контроль за ремон­ том со стороны бригадира и ма­ стеров. Конечно, организация работ на периодическом ремонте еще в некоторых случаях несовершен­ на, Устранив имеющиеся недо­ статки, коллектив нашего депо сможет значительно ускорить выход электровозов на линию. За тесную связь с диспетчерами Машинист Мурманского электродепо тов. Новиков У кандалакшских электровоз- ников есть чему поучиться. На­ ше депо далеко отстает в деле ремонта локомотивов. Машины, как правило, перепростаивают в ожидании ремонта, утечки не проверяются до последнего мо­ мента. Плохо обстоит у нас дело и с приемом электровозов из ремонта, а это ведет к сниже­ нию качества работ. . Хочется заметить, что и в Кандалакшском дегю не все об­ стоит благополучно. Особенно бросалась в глаза неслаженная работа, аппаратчиков. Работают они, надо сказать, плохо. Общим нашим: недостатком яв­ ляется то, что мы, эксплуата­ ционники, от случая к случаю заключаем социалистические, до­ говоры на одну поездку. Это серьезное упущение... Заключая социалистические договоры, ма­ шинисты мотлиі . бы добиться лучших результатов -в работе. Заключать же их бригады зача­ стую не- могут,- '-Оешенн(>- плохо с этим1делом в Мурманском дело. Проводимые совещания по об­ мену опытом помогут электро- возникам выявить еще неисполь­ зованные резервы, и добиться новых успехов в социалистиче­ ском соревновании б честь XX съезда КПСС. ☆ ☆ Опыт тяжеловесников нашего депо Старший машинист Кандалакшского электродепо тов. Макаров Отличное проведение тяжело­ весного поезда по перегону и большой мере зависит от техни­ ческого состояния электровоза. Нужно сразу же после выхода локомотива из планового ремон­ та испытать машину на буксование, колесную пару с большей склонностью к буксо­ ванию нагрузить дополни­ тельно ( путем подкладки в гнездо буксовой стойки про­ кладок. Если электровоз имеет хорошую , рессорную развеску, можно с уверенностью водить тяжеловесные' поезда. Машинист перед поездкой тща­ тельно проверяет и осматривает состояние и работу механической части, тормозного оборудования, электроаппаратуры, проверяет четкость замыкания контактов и поворота группового переключа­ теля, осматривает пантографы. Помощник проверяет наличие песка и следит, чтобы песочни­ цы работали хорошо, т. е. пода­ вали песок прямо на рельс. В зимнее время буксы и на­ правляющие нужно смазывать только теплой смазкой. Диски желательно смазывать понемно­ гу, так. как при вращении ко­ лесных пар масло разбрызгивает­ ся и, попадая на бандажи, сни­ жает сцепление колесных пар с рельсом, что иногда служит при-' чиной буксования. - Подъезжать- под поезд нужно' с 'передней‘по ходу кабины, по­ давая песок частыми, но мелки­ ми порциями. Состав нужно сжать до поло­ вины длины. При отправлений головные вагоны растягивать плавно, во избежание сильно­ го рывка. После того, как состав растянулся, требует­ ся увеличить постепенно на­ грузку до 350 — 400 ампер. Для разгона тяжеловесного по­ езда. нужно применить шунти- ровку поля на всех соединениях, использовать малейшие улучше­ ния профиля для быстрейшего выхода на ходовую позицию па­ раллельного соединения. При ве­ дении тяжеловесного поезда по участку машинист обязан ис­ пользовать максимальную мощ­ ность локомотива, ток при этом можно допускать до 300 ам­ пер на параллельном, соедине­ нии с шунтировкой поля тягово­ го двигателя. На затяжных подъемах ни ів коем случае не допускать езды на реостатных позициях во избежание пережо­ га пусковых сопротивлений. В зимних условиях с измене­ нием температуры и при нали­ чии большого снежного покрова сцепление также уменьшается. Поэтому плавное ведение важно не только для состава, но и для предотвращения буксования,, ко­ торому в большой степени спо­ собствуют резкие рывки состава. При управлении тормозами нужно учитывать, что кран ,ма- шиниста Казанцева имеет малое сечение проходных каналов, по­ этому эффект торможения за­ медляется ввиду большей длины поезда, В зимнее время . также надо учитывать то, что на Тор­ мозных колодках образуется слой Льда, который замедляет тормо­ жение. Ведение тяжеловесных поездов требует особой внима­ тельности и четкости в работе локомотивных бригад. Нужно во­ дить тяжеловесные поезда с максимально допустимой ско­ ростью на данном участке, овла­ девать в совершенстве своей по­ четной специальностью машини- ста-тяжеловесника. МУРМАНЧАНЕ П Р Е Д Л А Г АЮ Т Прикрепить моторщиков за отдельными узлами электро­ воза (тележка и камера). Сделать приспособление для снятия малых шестерен. Сделать винтель к продув­ ному шлангу; что даст воз­ можность регулировать на- пор в о зд у х а .________________ Изготовить тележки для сня­ тия и постановки букс. Это облегчит труд рабочего. Навешивание кожухов про­ изводить втроем, что улуч­ шает технику безопасности. Сделать защелки на щитах, в результате чего ускорится процесс съема их. Обучить слесарей смежным профессиям. Это позволит осуществить взаимную заме­ няемость членов комплекс­ ной бригады; в случае на­ добности аппаратчики смогут вполне помогать механикам, моторщики — аппаратчикам и т. д. 317 тысяч километров без подъемочного ремонта Старший машинист Мурманского электродело тов. Беляев Удлинение межремонтного про­ бега обеспечивается умелым ве­ дением поезда но участку и от­ личным содержанием локомоти­ ва, Последнее достигается высо­ ким качеством ремонта всех уз­ лов. Для этого нужна четкая ор­ ганизация труда на всех этапах обслуживания электровоза и не­ уклонное, высококачественное? выполнение всех работ по уходу за ним. Наш электровоз вышел из среднего ремонта в июне 1952 года. Ознакомившись с передо­ выми методами работы машини­ стов других дорог и учтя тех­ ническое состояние электровоза, мы решили довести пробег ло­ комотива без подъемочного ре­ монта до 300 тысяч километ­ ров. При ежедневных осмотрах ма­ шинисты проверяют оборудова­ ние электровоза, помощники об­ тирают и смазывают механиче­ скую часть, проверяют песоч­ ное хозяйство. Контрольно-тех­ нические осмотры проводятся после пробега. 9— 10 тысяч ки­ лометров. Во время осмотров присутствует бригада, приехав­ шая из поездки. Для более бы­ строго открытия щитов главного агрегата высоковольтной камеры со стороны,, коридора у нас вме­ сто болтов сделаны защелки, ко­ торые значительно сокращают время, необходимое на снятие щитов. В малых и больших периоди­ ческих ремонтах принимает уча­ стие бригада, свободная от оче­ редной поездки. При ремонте ст. машинист следит за качеством работ, вы­ полняемых комплексной брига­ дой. При осмотре высоковольтной аппаратуры снимаются дугога­ сительные камеры и обтираются все доступные части аппарату­ ры. На веек без исключения электрических аппаратах особое внимание обращаем на крепле­ ние контактных элементов, пло­ тность и надежность электриче­ ских соединений, на крепление в аппаратам кабелей и их на­ конечников. Зачищаем контак­ ты, проверяем целость гибких шунтсів, контролируем разрыв притирания контактов. Устраняются имеющиеся уте­ чки воздуха, зачищаются кон­ тактные сегменты барабанов. Их покрываем тонким слоем техни­ ческого вазелина летом или сма­ зкой ВМП зимой. Осмотр вспомогательных .ма­ шин начинается с тщательной чистки их, обтирйи доступных частей катупіек, конусов и изо­ ляторов. Проверяется надежность крепления перемычек и подво­ дящих проводов, особое внимание уделяется состоянию коллектора, щеток, щеткодержателей. Во время эксплуатации мы систематически наблюдаем за ве­ личиной зарядного тока батареи, равномерно разряжаем ее, не до­ пуская уменьшения напряжения ниже 45 вольт. Особое внимание наша брига­ да уделяет тяговым двигателям. При осмотре их снаружи мы определяем состояние подвески, плотность прилегания смотровых люков и вентиляционных пат­ рубков. Чтобы не допускать ос­ лабления главных и дополни­ тельных полюсов и проникнове­ ния влаги в остов тягового дви­ гателя через неплотности болто­ вого крепления, проверяем со­ стояние заливки головок полюс­ ных болтов. При открытых смотровых лю­ ках проверяем надежность кре­ пления перемЫчек, подводящих кабелей и щеткодержателей, тща­ тельно чистим все доступные части полюсов, протираем кону­ са и изоляторы. . Особое внимание уделяется коллектору и щеточному аппа­ рату. Примерно один рае в ме­ сяц коллектор промываем дена­ туратом и обтираем чистой тряп­ кой, а при профилактических осмотрах обметаем волосяной щеткой. В зимнее время тяго­ вым двигателям приходится ра­ ботать в очень тяжелых усло­ виях. Поэтому перед наступле­ нием зимы мы тщательно гото­ вим электровоз к работе в зим­ них условиях согласно инструк­ ций. В д&кабре 1954 года наш электровоз был Направлен в капитальный ремонт о пробегом от среднего ремонта 31? тысяч километров. Такого высокого Про­ бега электровоза наша бригада добилась благодаря добросовест­ ному отношению к труду непра­ вильному распределению об Тай ­ ностей между членами брйгадаі,