Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №4.

63 Социальная сфера вод и изменение структуры океанических течений вследствие активного пере- носа тепла из Атлантики. Эти процессы, по оценке норвежских исследователей С. Линд, Р. Б. Ингвальдсена и Т. Фуревика [7, с. 634–639], приводят к постепенной атлантификации северных арктических морей, тем самым замещая традиционно холодный субарктический климат более мягким морским типом. Прогнозируется, что к концу XXI века климат Баренцева региона приблизится к атлантическому, а выпадение осадков примет круглогодичный характер, что радикально изменит гидрологический и биологический режим региона [1]. По данным зарубежных специалистов Г. П. Хантингтон (США), Б. П. Кальтенборн (Норвегия), Хен Чхоль Шин (Республика Корея), Дж. Доусон (Канада), аналогичные процессы наблюдаются в других арктических морях, где повышение температуры воды сопровождается смещением границ биогеографических зон и изменением структуры кормовых цепей [5]. Это указывает на необходимость рассматривать Баренцево море не изолированно, а в контексте общей арктической климатиче- ской динамики. Переход арктического климата к более мягкому типу и сокращение ледового покрова создают предпосылки для круглогодичного функционирования СМП, что существенно повышает значение Мурманска как опорного транспортного узла. Так, на Петербургском международном экономическом форуме 2024 года было отмечено, что модернизация портовой инфраструктуры, создание логистических хабов (например, контейнерный хаб) и развитие судостроительных мощностей способны стать источником мультипликативного эффекта для экономики регио- на [11]. Одновременно с этим возможным ростом транспортной активности требуется внедрение экологических стандартов судоходства, предотвращающих загрязне- ние акватории Баренцева моря и прибрежных зон. В этом контексте перспектив- ными направлениями являются участие региона в проектах государственно-част- ного партнерства (ГЧП) и внедрение энергоэффективных технологий согласно принципам ESG (Environmental, Social, Governance), что отмечает координатор Экспертного совета «ПОРА» А. М. Воротников [12]. Развитие таких инициатив позволит не только повысить конкурентоспособность региона, но и укрепит его позицию как международного центра «чистой логистики» Арктики. Климатические сдвиги для Мурманской области имеют двойственную приро- ду. С одной стороны, сокращение ледового покрова расширяет возможности навигации и использования СМП, но, с другой стороны, рост частоты штормов, оттепелей и перепадов температур создает новые риски для транспортной, энергетической и промышленной инфраструктуры, спроектированной под иные климатические условия. Согласно данным «Социально-экономического положения Мурманской области в 2025 году» [9], экономическая динамика в регионе является неоднородной, что отчасти может быть связано с ростом операционных издержек, включая затра- ты на содержание инфраструктуры. Так, в июле 2025 года в ключевых отраслях, тесно связанных с портовой и прибрежной логистикой, зафиксировано заметное замедление: оборот в добыче полезных ископаемых снизился на 19,1%, а в об- рабатывающих производствах — на 14,9% к уровню июля 2024 года. Сокращение устойчивости береговой линии, ускорение эрозионных процессов и подмыв грун- тов в районах размещения портовых объектов создают дополнительные эконо- мические риски. Подобные тенденции коррелируют с выводами международных экспертов о том, что деградация арктических прибрежных экосистем вследствие потепления оказывает прямое воздействие на логистические системы и транс- портную безопасность [5, с. 6–8]. Перспективными направлениями являются участие региона в про- ектах государ- ственно-частного партнерства (ГЧП) и внедрение энер- гоэффективных технологий соглас- но принципам ESG (Environmental, Social, Governance) Переход аркти- ческого климата к более мягкому типу и сокращение ледового покрова создают предпо- сылки для кругло- годичного функци- онирования СМП