Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №3.

47 Экономика, ресурсы, финансы К роме факторов естественного содержания развития и размещения производи- тельных сил последние десятилетия ознаменовались проявлением следствий изменения политической картины мира и международных экономических отноше- ний от недобросовестной конкуренции до конфронтации, пиратства и экономиче- ского терроризма. Они оказали сильное влияние на изменение глобальной системы экономических и торговых связей, на смещение центров производства и потребле- ния, на перемены в конфигурации материальных потоков и повышения значимости факторов риска. В совокупности все это дополнительно сказывается на экономике рисков, на смене приоритетов, предпочтений в выборе транспортных коридоров, путей сообщений и надежного размещении объектов транспорта. В частности, пиратские нападения на торговые суда, политическая нестабильность и военные действия в акваториях южных морей, в ключевых морских проливах стали дополни- тельным фактором актуализации судоходства на Северном морском пути и поиска надежных наземных трансконтинентальных логистических коридоров. Российская Федерация и арктические регионы втянуты в эти глобальные процес- сы по трем причинам: как глобально значимый ресурсный регион, как территория ускоренного развития, как территория, географически оптимально расположен- ная для организации эффективной и безопасной логистики, новых трансконтинен- тальных транспортных коридоров. В этих условиях назрела актуальность очередного этапа транспортных исследова- ний и технико-экономических изысканий по обоснованию новой конфигурации Арктического и Восточного транспортных полигонов следующего содержания: •  во-первых, как развитие транспорта Арктики и Дальнего Востока для нужд вну- треннего социально-экономического развития Российской Федерации; •  во-вторых, как обеспечение эффективных внешних экономических связей России в новой геополитической реальности и в мировой экономике по экспорту и обеспечение транзитных международных перевозок через территорию Арктиче- ской зоны и дальневосточных регионов. Сегодня мы имеем большое количество самых разных проектов, намерений и даже поручений от главного лица государства по развитию меридиональных и широтных направлений транспортных магистралей страны. Понятно, что боль- шое число проектных намерений связано с транспортной осью СМП. Но рождается и много иных предложений, относительно некоторых Президентом РФ давались конкретные поручения. Это проекты Северного широтного хода [2], создания мор- ской инфраструктуры как выхода на СМП в Индиге и в других регионах, строитель- ства наземных транспортных объектов, которые, собственно, формируют Трансар- ктический коридор, определяют его масштаб и пространственную конфигурацию. В этом же пакете вновь вернулись к проекту строительства новой железнодорож- ной линии Якутск (Нижний Бестях) — Магадан, предусмотренной Национальной программой социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024 года и на перспективу до 2035 года [3]. Также активно обсуждаются и даже принимают- ся конкретные меры по проекту соединения российской и китайской сети желез- ных дорог с мостовым переходом через реку Амур в створе Джалинда (Амурской области) — Мохэ (провинция Хэйлунцзян КНР). В долгосрочные инвестиционные планы АО «АК “Железные дороги Якутии”» включен проект «Реконструкция линии Сковородино — Рейново (I этап) со станцией Рейново с пунктом пропуска» [4]. Реализация этапа рассчитана на три года с общим объемом инвестиций в сумме 5700 млн рублей. Целью инвестиционного проекта является организация меж- дународного транспортного коридора Мохэ (КНР) — Джалинда — Сковородино — Якутск (Нижний Бестях) с перспективой продления железной дороги до порта Магадан для транспортировки грузов из Якутии в северные районы КНР, угля Конфигурация Трансарктиче- ского коридора Активно обсуж- даются и даже принимаются конкретные меры по проекту соеди- нения российской и китайской сети железных дорог