Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №2.

93 Жизнь науки В итоге в мае правительство России пошло на компромисс, и были предоставле- ны адресные скидки с железнодорожного тарифа в направлении Северо-Запада. Скидки будут предоставлены конкретным предприятиям, которые пройдут отбор Минэнерго России и правительства России. Надо отметить, что в настоящее время доля тарифа ОАО «РЖД» в логистических издержках достигает 64%, что превышает все допустимые значения. При этом в 2025 году все предприятия испытывают давление высокой ключевой ставки. Многие ждали добровольной помощи от железнодорожников, однако им, оче- видно, самим может понадобиться помощь — они готовы предоставить скидки и вернуться к специальным условиям при условии возмещения. Таким образом, ситуация близка к цугцвангу. Каменный уголь и железная дорога взаимосвязаны: в объемах перевозок каменный уголь занимает чуть менее 30%, являясь при этом высокотехнологичным грузом. Более 85% отправок следуют прямыми отправительскими маршрутами, точки погрузки и выгрузки автома- тизированы, что позволяет обеспечивать быструю погрузку и выгрузку. За счет каменного угля выполняются нормативы по весу поезда и производительности локомотивов. Несмотря на то что каменный уголь — «дешевый» для железной дороги груз, его уход и прекращение отгрузок приведут к значительному росту тарифов на другие грузы. Кузбасс в отличие от Эльгинского месторождения расположен в отдалении от рынков сбыта и требует к себе особых условий (кстати, Эльга проблемы во взаи- моотношениях с железнодорожниками решила просто — построила собственную железную дорогу, протяженностью более 500 км в собственный порт). Последнее слово, как обычно, остается за премьер-министром Михаилом Мишустиным и пре- зидентом Владимиром Путиным. При расширении специальных условий на порты Лавана и Мурманск повышаются их возможности стать конкурентами Восточному полигону и Северо-Западу. Но- вые логистические маршруты на фоне дефицита инфраструктуры и угроз блоки- ровки Финского залива позволят обеспечить доставку каменного угля на рынки сбыта с сохранением ритмичности. Каменный уголь, как уже отмечалось, — массо- вый груз, и это, следовательно, позволит создать экономические предпосылки для формирования конкурентного сервиса в сравнении с текущими маршрутами. ГРАФИК 2. ДИНАМИКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ КАМЕННОГО УГЛЯ В настоящее время доля тарифа ОАО «РЖД» в логисти- ческих издержках достигает 64%