Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №2.

77 Технологии Таким образом, международный опыт демонстрирует, что интеграция ИИ в управ- ление БПЛА в практику реагирования на ЧС не только позволяет существенно повысить эффективность спасательных операций, но и обеспечивает качественно новый уровень ситуационной осведомленности и управления рисками. В условиях роста масштабности и частоты трансграничных катастроф подобные технологии перестают быть опцией и становятся неотъемлемой частью национальной и ме- жгосударственной системы безопасности. Несмотря на значительный технологический прогресс и положительный опыт использования ИИ и БПЛА в ряде стран, масштабное внедрение этих решений в системы ликвидации чрезвычайных ситуаций сталкивается с рядом объектив- ных и субъективных ограничений, носящих как технический, так и норматив- но-организационный характер. Анализ этих факторов позволяет не только более критически оценивать перспективы цифровой трансформации в сфере ЧС, но и вырабатывать механизмы для устранения ключевых барьеров, особенно с учетом специфики северных территорий России. Прежде всего существенным препятствием остается нормативно-правовая база, регулирующая использование беспилотных систем. В большинстве государств, включая Россию, законодательство в сфере гражданского оборота БПЛА до сих пор находится в стадии доработки и ограничивает гибкость применения таких платформ в нештатных ситуациях. Например, существующие регламенты тре- буют регистрации маршрутов полетов, согласования с авиационными властями и соблюдения зон ограничения, что в условиях внезапно возникшей катастрофы затрудняет быстрое развертывание воздушного мониторинга. Особенно остро эта проблема проявляется при трансграничных ЧС, где необходима быстрая синхро- низация правовых режимов нескольких стран. Адаптация нормативно-правовой базы к нуждам оперативного реагирования на ЧС в Арктике требует особого вни- мания, учитывая удаленность и труднодоступность территорий. Кроме того, технические ограничения БПЛА до сих пор являются существенным фактором, сдерживающим их универсальное применение. Ограниченная даль- ность полета, чувствительность к погодным условиям, ограниченная грузоподъ- емность, а также зависимость от стабильных каналов связи и навигации создают риски в условиях сложного рельефа, плотной застройки или разрушенной инфра- структуры. Эти ограничения особенно актуальны для северных регионов, где экс- тремальные температуры, сильные ветры, полярные ночи и магнитные аномалии могут существенно влиять на работоспособность БПЛА. Несмотря на внедрение алгоритмов автономной навигации и искусственного интеллекта, существует ве- роятность отказов систем, особенно при работе в экстремальных температурных режимах или при воздействии электромагнитных помех. Не менее значимой проблемой является недостаточный уровень интеграции ИИ-решений в существующие системы управления ЧС. Во многих случаях ИИ-продукты разрабатываются как отдельные технологические решения, не учитывающие специфику информационных систем МЧС и других экстренных служб. Это приводит к несогласованности данных, отсутствию единого стандарта обмена информацией и невозможности встраивания ИИ-моделей в оператив- ные процессы в режиме реального времени [14]. Например, при использовании нескольких типов дронов от разных производителей может возникнуть про- блема совместимости программного обеспечения и протоколов обмена данны- ми. Для эффективного использования ИИ и БПЛА в северных регионах необхо- дима разработка специализированных программных интерфейсов и протоколов обмена данными, учитывающих особенности работы в условиях ограниченной Проблемы и ограничения внедрения ИИ и БПЛА в системы ликвидации ЧС на северных территориях России Технические огра- ничения БПЛА до сих пор являются существенным фактором, сдержи- вающим их уни- версальное приме- нение