Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №2.

18 АРКТИКА 2035 : актуальные вопросы, проблемы, решения № 2 (22) 2025 заключается в комплексном подходе к решению проблем перехода к «зеленой» экономике именно для малых населенных пунктов Арктической зоны, что ранее не получало достаточного освещения в научной литературе. Актуальность исследования обусловливается необходимостью срочного поиска решений в условиях нарастающего кризиса жилищно-коммунального хозяйства Республики Саха (Якутия), который проявился в стремительном росте тарифов на энергоресурсы (на 870% для арктических районов с 2021 года). Предлагаемые в работе подходы к «зеленой» трансформации имеют потенциал не только сни- зить негативное воздействие на окружающую среду, но и создать экономически устойчивую модель жизнеобеспечения арктических территорий, что играет боль- шую роль для социального благополучия местного населения. Методологическая основа исследования включает системный анализ статистических данных и нормативно-правовых документов. Особое значение придается анализу реги- ональной специфики, включая транспортную изолированность поселений, особенности топливно-энергетического баланса и климатические ограничения. В работе исполь- зованы данные мониторинга состояния коммунальной инфраструктуры, результаты пилотных проектов по внедрению возобновляемых источников энергии. Т ерритория Арктической зоны Республики Саха (Якутия) охватывает 13 муници- пальных районов. 60% населения сконцентрировано в 13 районных центрах и четырех крупных селах, 25% (около 16,7 тыс. чел.) проживает в 65 поселениях с численностью менее 500 человек, а 15% (около 10,2 тыс. чел.) — в 15 поселениях с населением 500–1000 человек. При этом значительное число поселков не имеет постоянного населения [6]. Транспортная инфраструктура и логистические цепочки региона сталкиваются с суще- ственными ограничениями, обусловленными природно-климатическими условиями. Отсутствие круглогодичных наземных транспортных связей вынуждает полагаться на сезонные автозимники (функционирующие не более 46 дней в году) и речной/морской транспорт с навигационным периодом 2–4 месяца. Северный морской путь и аркти- ческие реки (Анабар, Лена, Яна, Индигирка, Колыма) остаются безальтернативными артериями для жизнеобеспечения территории, что приводит к чрезвычайно высоким транспортным издержкам (40–70% в конечной стоимости товаров), необходимости создания стратегических запасов на год вперед и, как следствие, к повышенному ресур- сопотреблению и системной уязвимости инфраструктуры. Ключевыми транспортными узлами выступают морской порт Тикси, три речных порта, 14 аэропортов и 53 авиапло- щадки. Экстремальные климатические условия, вечная мерзлота, огромные расстояния и изолированность поселений многократно увеличивают стоимость любых инфраструк- турных проектов и усложняют их последующую эксплуатацию. Эти факторы формируют среду, которая предъявляет особые требования к адаптации традиционных подходов «озеленения» экономики, требуя разработки решений, учи- тывающих природные, экономические и социальные характеристики региона. С реди ключевых проблемных сфер с точки зрения техногенной нагрузки выде- ляется энергетическая система региона, которая демонстрирует ярко выражен- ную зависимость от дизельного топлива. В регионе функционирует 85 дизельных электростанций, обеспечивающих около 80% производства электроэнергии (при- мерно 192 млн кВт·ч в год). Это не только создает значительную экологическую нагрузку, но и представляет серьезное экономическое бремя из-за высоких затрат на транспортировку топлива (до 60% в структуре себестоимости энергии) и физи- Краткая харак- теристика Ар- ктической зоны Республики Саха (Якутия) Основные источники антропогенного воздействия на экосистемы АЗ РС(Я)