Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №1.

29 Экономика, ресурсы, финансы Как никогда остро стоят задачи внедрения совре- менных цифровых технологий, обнов- ления и модерни- зации инфраструк- туры ровать убытки, либо вовсе прекращать свою деятельность. В конечном итоге это приводит к дальнейшему снижению уровня жизни и качества доступных услуг для оставшегося населения, и проблема, по сути, замыкается [9]. Несмотря на очевидные преимущества и позитивную динамику товарооборота, Северный морской путь не занимает ведущих мест в системе международной мор- ской логистики. Главным транспортным коридором остается Суэцкий канал, через который проходит объем грузоперевозок, превышающий максимальную пропуск- ную способность СМП более чем в девять раз. Ограниченный ледокольный флот является одним из ключевых факторов, сдержи- вающих рост морских грузоперевозок по арктическому маршруту. Даже с учетом климатических изменений, сопровождающихся увеличением числа дней в году без ледового покрова до 200, это не приведет к достижению загрузки судоходных путей до уровня, сравнимого с Суэцким каналом. Дополнительную сложность создает высокая стоимость ледокольного сопрово- ждения судов, что приводит к снижению конкурентоспособности этого маршрута. В частности, затраты на ледокольное обслуживание в четыре раза превышают аналогичные расходы при прохождении Суэцкого канала, что делает использова- ние СМП менее привлекательным для международных грузоперевозчиков. Помимо этого развитие морской логистики в Арктике сталкивается с рядом других препятствий, негативно влияющих на инвестиционную привлекательность Север- ного морского пути. Здесь следует отметить рост геополитической нестабильно- сти, санкции и отказы ряда государств и международных компаний от сотрудниче- ства с российскими портами, логистическими операторами и грузоперевозчиками, что привело к нарушению функционирования логистических механизмов и, как следствие, к росту соответствующих рисков и издержек (например, в связи с повы- шенными тарифами на страхование грузов). В нынешней ситуации, учитывая проблемы и вызовы, стоящие перед развитием арктической логистики и Северного морского пути, как никогда остро стоят задачи внедрения современных цифровых технологий, обновления и модернизации инфраструктуры. Развитие современной коммуникационной инфраструктуры, совершенствование навигационных систем и интеграция цифровых решений в транспортно-логистические процессы станут важнейшими факторами повыше- ния эффективности морских перевозок в Арктике, роста экономической привлека- тельности Севморпути и интеграционных процессов в регионе [7]. Следует также отдельно отметить особенности железнодорожной логистики в рамках АЗ и Севморпути, о чем уже упоминалось ранее. Согласно статистическим данным, представленным на рис. 3, регионы Российской арктической зоны имеют весьма низкие показатели по общему объему покрытия железными дорогами. При этом данный график также отражает одну немаловажную деталь — полное отсутствие железнодорожных мощностей в Чукотском автономном округе. Данный факт существенно осложняет развитие инфраструктуры в данном регионе, так как в отсутствие полноценных ж/д путей практически невозможно организовать эффективное снабжение логистических механизмов, в первую очередь обеспе- чить строительство и модернизацию портов, поскольку доставка другими видами транспорта будет вести не только к проблемам, связанным со складированием и эффективным управлением складскими запасами, но и приведет к росту из- держек. При этом при анализе рис. 3 может создаться впечатление, что области Арктической зоны имеют достаточно большое количество железных дорог по километражу, однако данный график не учитывает соотношение протяженности ж/д путей с площадью регионов, которые отражены на рис. 4, и можно заметить, Ограниченный ледокольный флот является одним из ключевых факто- ров, сдерживаю- щих рост морских грузоперевозок по арктическому маршруту