Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №3.

65 Экология и устойчивое развитие Важно учитывать, что Северный мор- ской путь не имеет фиксированной границы Охрана природы, особенно в контек- сте использования Северного морско- го пути, требует глубокого научного осмысления родного статуса, а также за изъятие его из юрисдикции России, чтобы суда всех стран могли свободно передвигаться по пути (без получения разрешения России). При этом их аргументы таковы: Северный морской путь проходит через проливы с международным статусом, где по морскому праву разрешен мирный проход судов без уведомления прибрежного государства. Однако эти проливы историче- ски принадлежат России: статья 58 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года гарантирует свободу судоходства в исключительной экономической зоне, но прибрежные государства могут устанавливать законы для защиты от загрязнения. Таким образом, Россия может регулировать судоходство для предотвращения загрязнения в Арктике. Важно учитывать, что Северный морской путь не имеет фиксированной границы, поэтому трасса может идти вплотную к побережью России или, наоборот, отодви- гаться от нее из-за ледников. Однако так как Северный морской путь является единым транспортным коридором, то единым во всех районах его прохождения должен быть и его правовой режим [33]. Сложно согласиться с предложением об интернационализации Северного морско- го пути также и по ряду экологических причин, которые являются актуальными для близлежащих российских территорий. Так, использование Северного мор- ского пути способствует расширению транспортных маршрутов и увеличению объемов перевозок, что влияет на изменение климата и ускоряет таяние арктиче- ского льда. К этим же причинам можно отнести и большую уязвимость экосистемы Арктики: морские млекопитающие, птицы, рыбы и другие виды животных, оби- тающие в регионе, могут пострадать от загрязнения морской среды и изменения естественных условий жизни из-за повышенного объема судоходства. Немаловажное влияние на окружающую среду оказывают аварии, связанные с увеличением грузопотока через Северный морской путь, что также приводит к отрицательному воздействию на природу. Таким образом, охрана окружающей среды при использовании Северного морско- го пути становится ключевым вопросом, который требует разработки современ- ных правовых механизмов с комплексным подходом к охране природы. Задача со- стоит в том, чтобы создать для Северного морского пути такую правовую систему, которая, с одной стороны, соответствовала бы международно-правовым нормам, а с другой — отвечала интересам России, осуществляющей контроль и полную юрисдикцию над всем Северным морским путем. Охрана природы, особенно в контексте использования Северного морского пути, требует глубокого научного осмысления. Северный морской путь стал важнейшей национальной артерией и маршрутом международного транспортного обеспечения, что существенно увеличивает нагрузку на экосистему региона. Это требует правового регулирования баланса социально-экономического развития и охраны окружающей среды. Несмотря на активно развивающееся правовое поле, остаются проблемными такие направления, как неопределенность правового статуса отдельных арктических территорий, осуществление экологического контроля при увеличении судоходства по СМП, нехватка ресурсообеспечения для мониторинга и контроля экосистем. Для обеспечения экологической безопасности при использовании Северного мор- ского пути в Арктике целесообразно применение современных правовых механиз- мов, таких как: - введение обязательной экологической сертификации для всех судов, осущест- вляющих плавание по Северному морскому пути. Это позволит контролировать соблюдение экологических стандартов и требований к судам, а также отслеживать выбросы вредных веществ и отходов в морскую среду;