Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №2.

39 Экономика, ресурсы, финансы Основные якорные грузоотправители — «Норникель», «Северная звезда» (АЕОН), горнодобывающая компания «Баимская», «Новатэк» (АСПГ-1, АСПГ-2, ЯСПГ, Обский ГХК), «Газпромнефть», «Роснефть» («Восток-Ойл»). В настоящее время терминалы морского порта Архангельск разработали и уже применили при перевалке минеральных удобрений инновационную технологию перевозки, хранения и перевалки насыпных грузов в контейнерах с использова- нием специализированной крановой технологической оснастки [8]. Важным аспектом в деятельности пор- та стало внедрение системы «цифрово- го порта». Благодаря ее применению стали реальными получение детальных данных и их обработка в режиме теку- щего времени, что позволяет оператив- но управлять потоками грузов в порту, предоставлять более высокий сервис заказчикам [8]. Сегодня грузоотправители проявля- ют высокий спрос к использованию морского порта Архангельск в своих логистических цепочках при отправках грузов как в западном направлении, так и в восточном — по Северному морскому пути. Ожидается, что в ближайшие три-четыре года действующие портовые мощности будут заполнены максимально ввиду нескольких факторов: — увеличения интереса у грузоотправителей к Арктическим портам и перевозкам по Северному морскому пути; — организации субсидируемых каботажных перевозок между морскими портами Северо-Запада, Арктики и Дальнего Востока России через акваторию Северного морского пути, где морской порт Архангельск — одна из основных отправных точек; — реализации федерального закона «О северном завозе» и созданию единого морского оператора с максимальным вовлечением в этот проект Архангельской области; — реализации договоренностей с Республикой Беларусь в части организации перевозок белорусского экспорта через морской порт Архангельск, общий объем которого составляет порядка 20 млн тонн в год; — перенаправлению более 1 млн тонн минеральных удобрений российских про- изводителей для перевалки через морской порт Архангельск в страны Африки, Южной Америки и АТР; — организации регулярной контейнерной линии из портов Китайской Народной Республики (Шанхай, Далянь) в морской порт Архангельск. С егодня крупные международные логистические компании заявляют об обострении ситуации в Красном море и росте издержек на перевозку грузов. Они вынуждены прокладывать морской маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, минуя Суэцкий канал. Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды из Санкт-Петербур- га в Китай сегодня составляет 90 дней — такие сроки называют логистические компании. И неудивительно, что растет спрос на использование Севморпути РИС. 3. ПЕРЕВАЛКА НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ Фото из открытых источников Ожидается, что в ближайшие три-четыре года действующие пор- товые мощности будут заполнены максимально Переориентация цепочек поставок