Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №4.

33 Экономика, ресурсы, финансы Реализация проекта помимо строительства портовой инфраструктуры предусма- тривает развитие сопутствующей транспортной инфраструктуры: — строительство железной дороги протяженностью 70 км; — строительство автомобильной дороги протяженностью 50 км. Для снижения инвестиционной нагрузки планируется, что реализация проекта будет идти в несколько этапов и на первом этапе в инвестиционной фазе 2024–2028 годов предлагается сосредоточиться на строительстве первой очереди контейнерного тер- минала с двумя причалами, способными принимать суда типа Panamax мощностью 0,3 млн контейнеров, или 4,45 млн тонн контейнерных грузов в год. Грузовая база предприятий ЛПК как Архангельской области, так и соседних регионов уже на первом этапе может обеспечить максимальную загрузку терминала (4,5 млн тонн). Капиталь- ные затраты первого этапа по расчетам экспертов составят 111,4 млрд рублей, из них: — вся необходимая инфраструктура контейнерного терминала (здания, откры- тая грузовая площадка, инженерные сети, перегрузочная техника, оборудова- ние и т. д.); — внутрипортовые и внешнепортовые объекты (искусственный земельный участок, автодороги, причалы, акватория, суда, тыловой терминал в Архангельске и т. д.). Второй и третий этапы реализации проекта включают в себя строительство и ввод в эксплуатацию второй очереди терминала контейнерных и генеральных грузов, терминала минеральных удобрений и нефтекокса, строительство железнодорож- ной инфраструктуры. Реализация проекта позволит снизить дефицит портовых глубоководных мощно- стей в западном сегменте Российской Арктики, а главное, существенно ускорит достижение поставленной Президентом цели по увеличению грузопотока Север- ного морского пути (с 36 млн тонн в 2023 году до 220 млн в 2035-м) [6]. Правительство России поручило в срок до 1 июля следующего года определить инвестора проекта по строительству глубоководного района [4]. Работа в данном направлении уже ведется, проект презентуется на различных тематических площадках и форумах, идут встречи с потенциальными интере- сантами. Обсуждается участие в проекте Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). РФПИ подтвердил возможность вхождения в проект с долей до 49% при условии наличия стратегического якорного инвестора. Наличие провозных мощностей неотделимо от инфраструктурной реализации проекта по строительству глубоководного района. Для реализации первого этапа проекта потребуется строительство как минимум четырех судов ледового класса Arc7 типа Panamax, количество которых будет увеличиваться от года к году по мере возрастающего грузопотока глубоководного района. С егодня с учетом необходимости импортозамещения остро стоит вопрос стро- ительства новых верфей, которые смогут закрыть потребности как в новом арктическом флоте, так и в обновлении действующего. Сейчас средний возраст эксплуатируемых в Арктике судов составляет 27–28 лет. Согласно статистическим данным, за последние 20 лет было списано более 580 судов арктического флота, а введено в эксплуатацию только 224 судна. Архангельская область является центром судостроения и судоремонта, а оборон- ные гиганты Северодвинска («Севмаш», «Звездочка», «Арктика») строят и ремон- Выводы Реализация про- екта позволит снизить дефицит портовых глубоко- водных мощностей в западном сег- менте Российской Арктики Сегодня с учетом необходимости им- портозамещения остро стоит вопрос строительства но- вых верфей