Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

37 Технологии При необходимости (наличии спроса) часть БАВС в составе ПАС может быть доо- борудована для перевозки порожних контейнеров наряду с гружеными в пределах общей грузоподъемности — от 8 до 300 шт. на борт. Также возможна перевозка БАВС негабаритных (более чем High-Cube FEU) и тяжеловесных (более 30 848 кг единичной массы) грузов. Ограничивающими условиями для оперирования БАВС стандартной конструкции в точках погрузки — выгрузки будут: —  рельеф местности (высота над уровнем моря более 3000 м, большой уклон и т. п.); —  здания, сооружения и другие объекты высотой более 25 м (вышки/башни освещения, связи, ВЛЭП и т. п.); —  неблагоприятные погодные условия, такие как ветер у поверхности земли более 15 м/с, температура ниже — 60°, видимость менее 50 м; —  административные ограничения (зоны безопасности аэропортов; бесполет- ные зоны и т. п.). Указанные ограничения в части высоты и административных мер будут действо- вать для БАВС и на маршруте доставки. Некоторые ограничения могут быть целенаправленно смягчены путем внесения изменений в конструкцию БАВС, другие требуют работы по актуализации норма- тивной базы в связи с появлением ПАС. В условиях незначительной инфраструктурной составляющей ПАС стоимость перевозок будет в основном определяться затратами на изготовление и эксплуа- тацию БАВС. Как уже отмечалось, приведенная здесь оценка стоимости перевозок получена по результатам концептуального проектирования ПТС и будет уточнять- ся по мере приближения к этапу серийного производства БВС, а также по резуль- татам их опытной эксплуатации. Предпринятые в конце 1980–начале 1990-х годов в СССР попытки сконструировать, построить и применить в условиях АЗРФ, в том числе для северного завоза, аппа- раты в аэростатической компоновке не имели успеха в силу ряда причин, в том числе: —  падения значения развития АЗРФ в рамках экономической политики и страте- гии государства и позже бизнеса; —  несоответствия финансирования масштабам проектов; —  высокой стоимости и низкой производительности технологий конструкторских работ того времени; —  отсутствия необходимых средств и систем СВТ, навигации и других техниче- ских решений. Идея создания ПАС опирается на достижения последних десятилетий в области цифровизации и интеллектуализации конструкторских работ и систем управления, математического моделирования взаимодействия материальных объектов со сложными средами, спутниковой навигации, энергетического машиностроения, цветной металлургии, композитных материалов и телемеханики. Это позволило эскизно спроектировать БАВС как управляемую, высокоманевренную, экономич- ную и технологичную систему, способную решать большую часть задач полностью в автономном режиме с возможностью удаленного контроля и переключения при необходимости на дистанционное управление. Стоимость пере- возок будет в основном определяться затратами на из- готовление и экс- плуатацию БАВС