Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

36 АРКТИКА 2035 : актуальные вопросы, проблемы, решения № 3 (15) 2023 Особенности инженерной компоновки БАВС позволят корректировать их лет- но-технические и коммерческие характеристики в широком диапазоне, адаптируя к потребностям грузоотправителей и особенностям обслуживаемых маршрутов. В частности, для транспортировки (передислокации) горнопроходческого обору- дования, комплектных технологических установок, готовых к эксплуатации зданий и сооружений и др., а также для участия БАВС в подъемно-монтажных работах гру- зоподъемность может быть доведена до 7–8 тысяч тонн и более; для пересечения по прямой любых горных массивов практический потолок может быть доведен до 9–10 тысяч метров; для обслуживания прямых маршрутов в Антарктику, Южную Америку, Южную Африку без захода в воздушное пространство недружественных стран дальность полета может быть доведена до 19–20 тысяч километров и более; для задействования в аварийных и спасательных миссиях скорость может быть доведена до 200 км/ч и более. Проектирование, строительство и эксплуатация описанных БАВС могут быть опера- тивно освоены отечественными компаниями благодаря простоте отдельных узлов и всей конструкции в целом, невысоким требованиям к точности обработки и сборки, технологичности основных сборочных операций и наличию необходимой номенкла- туры материалов и узлов отечественного производства. Методики сборочных работ могут быть выработаны на базе технологий самолетостроения, в том числе с приме- нением исправного, но морально устаревшего оборудования этой отрасли. Кроме флота БАВС ПАС будет также включать: —  наземные пункты экипировки и технической эксплуатации БАВС, —  центр управления полетами; —  сети и каналы связи и передачи данных; —  коммерческую службу; —  службу эксплуатации; —  другие технологические и организационные компоненты. В такой конфигурации ПАС силами флота БАВС с момента развертывания будет обеспечивать: —  всесезонную перевозку любых грузов, разрешенных действующим законода- тельством к перевозке воздушными судами; —  беспосадочную погрузку, выгрузку или перевалку грузов на другие виды транспор- та в любой достижимой с учетом дальности полета географической точке независимо от уровня ее технического оборудования и наличия подготовленного персонала; —  перевозку за один рейс в зависимости от типа БАВС 1, 4, 10, 20 или 40 FEU с крейсерской скоростью 140–150 км/ч по кратчайшим маршрутам между точками погрузки и выгрузки на расстояние от 1000 до 5000 км (1–40 FEU соответственно) со стоимостью перевозки от 7 до 70 руб./т·км (40–1 FEU) 5 . В начале развертывания ПАС предполагается ограничить номенклатуру перевоз- имых БАВС грузов номенклатурой, допущенной к перевозке транспортной авиа- цией, расширив ее впоследствии прежде всего за счет ГСМ, чьи перевозки крайне востребованы в АЗРФ, а также открыть смешанные грузо-пассажирские и пасса- жирские маршруты. 5 Предварительные модельные расчеты, по данным эскизного проекта БАВС и ПАС в целом. По экспертной оценке, окончательные значения, которые предполагается получить по результатам рабочего проектирования, не превысят указанных величин. Особенности инженерной компоновки БАВС позволят коррек- тировать их лет- но-технические и коммерческие характеристики Проектирование, строительство и эксплуатация описанных БАВС могут быть опе- ративно освоены отечественными компаниями