Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

34 АРКТИКА 2035 : актуальные вопросы, проблемы, решения № 3 (15) 2023 С учетом высокой средней модальности перевозок, предполагающей многочис- ленные перегрузки и даже перетарки, полные затраты на доставку грузов в АЗРФ еще более возрастают. При этом условия, в которых осуществляются их перера- ботка и хранение в местах перевалки, резко ограничивают номенклатуру грузов, которые в принципе могут быть доставлены в и из АЗРФ [4]. В этих условиях грузоотправители испытывают трудности с надежной и эффектив- ной организацией удовлетворения потребности населения в продовольствии и потребительских товарах, а предприятия — в материально-технических ресур- сах (МТР), неся дополнительные издержки на поддержание повышенных запасов и резервов. При этом удовлетворение внеплановых потребностей сопряжено с очень высокими рисками и издержками. Существенно смягчить обозначенные проблемы, повысить эффективность и гиб- кость транспортной системы АЗРФ, доступность транспортно-логистических услуг и в итоге улучшить условия жизни населения и хозяйствования предприятий, а также повысить стабильность и безопасность могут развертывание и встраива- ние в логистику Арктики и Сибири нового компонента — Перспективной аэ- ротранспортной системы (ПАС), отвечающей требованиям комплексности, техно- логичности, независимости от инфраструктуры традиционных видов транспорта, комплементарности им [5]. ПАС для соответствия обозначенным требованиям должна базироваться на при- менении транспортных средств нового типа — беспосадочных автономных воз- душных судах (БАВС) сверхтяжелого класса 3 и использовать передовые решения в области цифровизации и интеллектуализации управления технологическими процессами. При этом все инженерные и технологические решения, производ- ственные и ремонтные мощности должны быть максимально локализованы. Анализ показал принципиальную реализуемость, технологичность и экономиче- скую эффективность ПАС при комбинации в конструкции БАВС следующих принци- пиальных инженерных решений: —  фюзеляжа, выполненного по схеме жесткого аэростата с изменяемой плавуче- стью; —  отказа от гелия как подъемного газа; —  воздушных винтов с изменяемым углом тяги; —  гибридной силовой установки; —  грузовой палубы с интегрированными подъемниками и системой автоматиче- ского закрепления груза; —  бортовой цифровой интеллектуальной управляющей системы 4 , интегриро- ванной в единую цифровую платформу управления ПАС в целом. Ключевое преимущество ПАС, а именно слабая зависимость от наземной инфра- структуры и наличия персонала в точке погрузки-выгрузки, будет обеспечено: —  способностью БАВС осуществлять погрузо-разгрузочные операции без посад- ки и якорения в режиме высокоточного удержания позиции и удаленного управ- ления при помощи бортового подъемника-спредера непосредственно с/на грунт, железнодорожные фитинговые платформы, автомобильные прицепы, палубы кораблей и т. п.; 3  С максимальным взлетным весом от 300 тонн и грузоподъемностью от 1 FEU. 4 С комплексами спутниковой, инерциальной и визуальной навигации, спутниковой, сотовой и коротковолновой радиосвязи, бортовой телеметрии, контроля окружения и пр.