Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

33 Технологии Транспортный каркас АЗРФ формируется в основном морским и воздушным транс- портом. Вокруг них в существенной части строится экономическая и социальная жизнь АЗРФ. Российская Федерация является мировым лидером по числу ледоколов и продол- жает наращивать флот. При этом необходимая на протяжении существенной части календарного года ледокольная проводка по СМП, арктическим рекам и акватори- ям северных портов очевидным образом повышает стоимость морского сегмента логистических цепей [1]. В АЗРФ действуют 32 авиакомпании, которые эксплуатируют 469 пилотируемых воз- душных судов, в их числе — 204 вертолета, 114 магистральных самолетов и 151 ре- гиональный. Парк вертолетов почти полностью укомплектован отечественными Ми-8Т, но присутствуют и единичные Ми-14, Ми-17, Ка-32, Ми-26Т, Ка-26 и Ка-226ТГ. Планировалось, что к 2030 году авиакомпании получат до 365 Ка-62, но двигатель ВК-1600В, необходимый для замены изначально закладывавшегося в проект фран- цузского Turboméca Ardiden 3G, еще только разрабатывается. Флот малой авиации сформирован прежде всего из отечественных Ан-2, Ан-3, Ан-74, Ан-24 и Л-410. Имеются также единичные франко-итальянские ATR-42 и ATR-72 и канадские DHC-6. Значительный средний возраст бортов воздушного флота и сложные условия эксплуатации требуют выполнения большого объема регламентных и аварийных ремонтов, в том числе за пределами АЗРФ, что определяет более низкую в сравне- нии с другими территориями Российской Федерации эксплуатационную готовность (фонд доступного рабочего времени) флота и более высокие удельные расходы на техническую эксплуатацию. Это отражается на стоимости авиаперевозок [2, 3]. Для многих территорий АЗРФ большую часть календарного года малая авиация — единственный доступный вид транспорта как для грузовых, так и для пассажир- ских перевозок. Изначально являясь наиболее дорогим из видов транспорта, авиация вынуждена выставлять потребителям на таких территориях еще более высокие тарифы в силу ряда объективных причин. Прежде всего снабжение то- пливом труднодоступных территорий АЗРФ затруднено и сопряжено с высокими затратами, что делает невозможной или экономически нецелесообразной заправ- ку там самолетов и вертолетов и в итоге сокращает плечо доставки до половины дальности перелета. Кроме того, ограниченность местной грузовой базы 1 , малая плотность мест зарождения-погашения грузов приводит к высокой доле порожних или недозагруженных рейсов, затраты на которые закладываются в договорной тариф. К этому добавляются сложные природные условия, приводящие к высоким расходам на эксплуатацию наземной инфраструктуры (взлетно-посадочные поло- сы (ВПП), вертолетные площадки, радиолокационные станции (РЛС) и др.) и к ее ограниченной доступности для приема бортов и обработки грузов как по погод- ным условиям, так и по техническому состоянию, например на период проведения плановых и аварийных ремонтных работ. Это снижает частоту рейсов и еще более повышает их стоимость за счет отнесения условно-постоянных затрат. В результате если стоимость грузовой авиаперевозки в европейской части России и вдоль Транссиба в среднем составляет 15–17 руб./ тонно-км, то на меридиональ- ных направлениях и в АЗРФ она может доходить до 95–100 руб./тонно-км. Грузовая перевозка на борту Ми-8Т при условии полной загрузки 4 тонны 2 в среднем по Российской Федерации обойдется в 175–185 руб./тонно-км, а в Заполярье — до 250 руб./тонно-км. Доставка грузов автотранспортом по зимни- кам обходится от 17 руб./ тонно-км в ЯНАО до 100–150 руб./ тонно-км в Якутии. 1 Не в последнюю очередь это происходит по причине высоких затрат на вывоз грузов, что фор- мирует своего рода экономический замкнутый круг: чем выше тарифы на перевозку, тем меньше грузовая база и чем меньше грузовая база, тем выше тарифы на перевозку. 2  Некоторые перевозчики ограничивают ее 3 тоннами и даже 2 тоннами по соображениям безо- пасности полетов в сложных погодных условиях и с учетом технического состояния техники. В АЗРФ действуют 32 авиакомпании, которые эксплуа- тируют 469 пилоти- руемых воздушных судов Для многих тер- риторий АЗРФ большую часть календарного года малая авиация — единственный доступный вид транспорта