Брейтфус, Л. Л. Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане : с 10 чертежами и рисунками / сост. Л. Брейтфус, уполномоч. император. рос. о-ва спасения на водах, начальник Мурм. науч.-промысловой экспедиции. - Санкт-Петербург : Тип. Исидора Гольдберга, 1904.

развело огромное волнен іс... въ двухъ шагахъ ничего н ев и д н о ... къ ночи при курсѣ NXW на ботѣ зарифились въ глухую: оста вили лишь гротъ въ 4 рифа и фокъ г,ъ 3 рифа. До полночи шли благополучно. ІІо что случилось около полночи— то, но словамъ команды бота, трудно поддается описанію. Шкшіеръ и вся команда его, а также и всѣ обстоятельства даннаго момента удостовѣряютъ, что ботъ волной былъ брошенъ кверху кнлемъ! Громадная попутная волна уда рила въ ботъ п закрыла его совершенно водой. Одннъ моментъ, и все на ботѣ было переломано, разорвано, рулевой выброшенъ за бортъ... Но въ слѣдующій моментъ ботъ выпрямился, рулевой, державшійся за тросъ, влѣзъ на палубу и сталъ на свое мѣсто, и ботъ, хотя и потериѣлъ аварію, продолжалъ итти своимъ курсомъ. Н а вахтѣ въ это время были норвежецгь лоцманъ Ганзеиъ, и матросъ Ка- лининъ, шкиперъ же и другой матросъ и кокъ были въ каютѣ. Ударъ былъ такъ силенъ, и всѣ были на столько ошеломлены, что никто изъ нихі. не въ состояніи дать отчета, къ какомъ относителыюмъ положенін былъ ботъ. Но четыре слѣдуюіцихъ факта краснорѣчнво говорятъ о иоложенін бота: 1) куски камеинаго угля, сложеннаго въ рундукахъ на нижней палубѣ, оставили черные слѣды на внут ренней поверхности верхней палубы; 2) изъ горѣвшей лампы въ каютѣ шкипера, неподвижно закрѣиленной на верхней палубѣ на лнрообразныхъ подвѣсахъ, керосинъ, черезъ стекло, вылился на верхнюю палубу и загорѣлся; 3) отворенныя въ каютахъ двери, закрѣпленныя н а 'к рю ч к а хъ къ нереборкамъ, слетѣли съ петель и упали въ каюту п 4 ) путевой комнасъ, закрѣпленный въ де- ревянномъ ящичкѣ и утвержденный нодъ палубой между двумя деревянными помпами, сходящимися въ верху, былъ иайденъ за- щемленнымъ между этими помпами къ самой верхней иалубѣ, тоі'да как!) мѣсто его фута на два ниже палубы. Изъ этого, я полагаю, можно заключить, что ботъ былъ вы- веденъ изъ вертикальнаго положенія болѣе, чѣмъ на 90° и только благодаря чугунному килю и неподвижно закрѣиленному, нодъ ниж ней палубой, чугунному балласту онъ выпрямился. Волна эта причинила на ботѣ грандіозную аварію. Паруса