Брейтфус, Л. Л. Экспедиция для научно-промысловых исследований у берегов Мурмана : отчет о работах в 1904 г. начальника экспедиции Л. Л. Брейтфуса, при участии чл. экспедиции. – Санкт-Петербург : Русская Скоропечатня, 1908. - LXXI, 342, 231 с., [3] л. карт., [9] табл. граф. : табл.

LVI ОТЧЕТЪ ПО МУРМАНСКОЙ НАУЧНО-ПРОМЫСЛОВОЙ ЭКСПЕДИЦШ ЗА 1 9 0 4 г . часть окрашена патентъ краской; наконецъ, поставлен!, новый становой якорь вѣсомъ въ 65 пудовъ съ цѣпыо къ нему въ 60 сажень длиной, потерянный также въ Александровскѣ во время зимовки. Весь ремонтъ обошелся въ 13 .643 кронъ или 7 .180 руб. Кромѣ того, незначительный ремонтъ былъ пронзведенъ и за счетъ Комитета, а именно, иѣкоторыя работы въ машинѣ и холодильникѣ, исправлена шлюпка, исправлена и проконопачена верхняя палуба (крыша) кормовой рубки и прочее. Ремонтъ и нередѣлки были окончены къ сентябрю 1904 г. и „Фока“ , въ ожиданіи рѣшенія своей дальнѣйшей участи, поставленъ на зимовку въ Тромсѣ же около судостроительной верфи Альвнкъ. Произведенный ремонтъ иредставляетъ изъ себя не болѣе какъ нсправленіе получен- ныхъ кораблемъ аварій и продолжать плаваніе въ настоящемъ своемъ видѣ, ни съ дѣлыо производства промысла, ни для научныхъ изслѣдо- ваній въ океанѣ, судно никоимъ образомъ не можетъ. Съ этой цѣлью оно должно подвергнуться дальнѣйшему ремонту. Однако, тѣмъ не менѣе, необходимо указать, что корпусъ „Св. Фоки“ , не смотря на его тридцатичетырехлѣтшою тяжелую службу въ сѣверныхъ полярныхъ водахъ, замѣчательно сохранился и по своей проч­ ности годенъ для дальнейшей службы па промыслѣ. Въ этомъ мы имѣли возможность неоднократно убѣдиться какъ лично, такъ и черезъ по­ средство свѣдущихъ н добросовѣстныхъ экспертовъ какъ русскихъ (гг. Мецайкъ, Олонкинъ, Таратипъ, Чичаговъ и др .), такъ и иностран- ныхъ (представители аварійныхъ комиссій, шкипера и мастера верфей), единогласно утверждавшихъ, что нослѣ произведеннаго въ 1904 году лѣтомъ ремонта аваріи, сравнительно небольшой еще дополнительный ремоіггъ нѣкоторыхъ частей судна,— какъ-то: деревянныхъ кницъ и бим- совъ въ машинномъ отдѣленін (собственно въ угольныхъ ямахъ), тамъ-же части внутренней обшивки, и частями верхней палубы, —• дастъ ему возможность совершенно легко, безопасно н безъ особа го ре­ монта проплавать во льдахъ еще б —6 лѣтъ со спеціальнымъ пазначеніемъ для звѣринаго промысла, т. е. въ теченіе періода, достаточная для всесторонняго изученія какъ звѣринаго промысла, такъ и всѣхъ прочихъ условій, въ которыхъ должны быть поставлены охрана его и нераз- дѣльный съ нею вопросъ о разграниченіи нашихъ сѣверныхъ водныхъ владѣній. Ремонтъ 1904 г., какъ уже было сказано, далъ именно возможность убѣдиться въ прочности и достаточной свѣжести внутреннихъ частей судна, такъ какъ правый бортъ его на станелѣ былъ раскрытъ почти на протяженіи 40 футъ при срединѣ длины судна п по ватеръ-лпніи, по 6 футъ выше и ниже ея. Изъятые изъ этой части борта, раздавлен­ ные и поломанные шпангоуты съ четырьмя обшивками оказались очень