Брейтфус, Л. Л. Экспедиция для научно-промысловых исследований у берегов Мурмана : отчет о работах в 1904 г. начальника экспедиции Л. Л. Брейтфуса, при участии чл. экспедиции. – Санкт-Петербург : Русская Скоропечатня, 1908. - LXXI, 342, 231 с., [3] л. карт., [9] табл. граф. : табл.

XLVHJ О іЧ ЕТЪ ПО МУРМАНСКОЙ НЛУЧНО-ІІРОМЫСЛОВОЙ ЭКСПЕДИЦІИ ЗА 1 9 0 4 г . плаванья. Бидѣнныя мною въ Норвегіи этого-же типа суда имѣютъ длину около 50 фут. и построены значительно прочнѣе. Наконецъ, остается еще упомянуть объ испытанной въ экспедиціи лодкѣ инженера А. К. Боярскаго. Лодка эта построена въ Петербургѣ, пмѣетъ 35 ф. <) дюйм, длины, 7 фут. ширины, 2 ‘/ 2 фута углубленія, грузо-подъемность въ 350 пуд. и представляетъ собою тинъ спасатель- наго вельбота. Для безопасности отъ потопленія, лодка эта снабжена, въ кормѣ и въ носу, воздушными ящиками, съ горловинами на верху. Бооружена она одной мачтой съ кливеромъ и шнрюйтовымъ гротомъ; мачта съемная, безъ вантъ. При иснытаніи морскихъ качествъ этой лодки на Мурманѣ какъ судовымъ составомъ эксиедиціи, такъ и промышленниками, оказалось, что лодка, въ настоящемъ своемъ видѣ, не пригодна для Мурмана, а именно: 1) рангоутъ слишкомъ слабъ, т. е. слаба его установка; 2) шпрюйтовый нарусъ неудобенъ при работѣ въ крѣпкій вѣтеръ: невоз­ можно справляться съ тяжелымъ и длиннымъ шнрюйтомъ при в з я т і і і глухихъ рифовъ; желателенъ рейковый или гафельный парусъ; 3) под­ водное образованіе судна имѣетъ такую форму, которая даетъ ему боль­ шой дрейфъ; для того-же, чтобы судно имѣло правильный ходъ, надо брать очень много балласта, или-же придѣлать большой киль; 4) обра- зованіе дна передней части лодки плоское, а потому въ бейдевиндъ крѣпко бьетъ о волны и останавливает!) ходъ; 5) для удобства про­ мысла необходимо вельботные штуръ-тросы замѣнить вельботнымъ рум- нелемъ, убрать среднюю банку, сдѣлать съемный уключины, раздѣлнть все судно поперечными переборками на отдѣленія, чтобы рыба не рас­ ползалась по судну, а также, расшнреиіемъ горловшгь, приспособить воздушные ящики для жилья. Несмотря на все вышеупомянутое, лодка эта, съ балластомъ свыше 100 пуд., при попутномъ вѣтрѣ, нмѣетъ хорошій ходъ; въ бейдевиндъ идетъ до 3 румбовъ и хорошо ворочаетъ оверъ-штагъ. Изучивъ различные типы промысловыхъ судовъ, уіютребля- емыхъ какъ у насъ, такъ и въ Норвегіи, а также, принимая во вни- маніе тѣ условія, въ которыхъ на Мурманѣ совершается промыселъ, я прихожу къ слѣдѵющимъ выводамъ: 1) Для п р и б р еж н а г о рыбнаго промысла, яруснаго и удебнаго, нѣтъ необходимости прибѣгать къ дорогимъ палубнымъ судамъ; для этого промысла принятыя у насъ на Мурманѣ норвежскія елы, пока, могутъ считаться удовлетворительными, особенно при приспособленіи къ нимъ косыхъ парусовъ, что уже на Мурманѣ иногда и практи­ куется. НІпяка въ настоящемъ своемъ видѣ безусловно тяжела на ве­ сла,хъ и требуетъ нередѣлкн вооруженія.