Брейтфус, Л. Л. Экспедиция для научно-промысловых исследований у берегов Мурмана : отчет о работах в 1904 г. начальника экспедиции Л. Л. Брейтфуса, при участии чл. экспедиции. – Санкт-Петербург : Русская Скоропечатня, 1908. - LXXI, 342, 231 с., [3] л. карт., [9] табл. граф. : табл.

О б зо р ъ д е я т е л ь н о с т и э к с п е д и ц ш за 1 9 0 4 . г XL VII вслѣдствіе отступленій отъ первоначальнаго чертежа, совсѣмъ потерялъ ходъ. Кромѣ того, онъ построенъ изъ сырого лѣса. Здѣсь необходимо замѣтить, что, вводя „далевки", имѣлось ввиду нримѣнять ихъ на промыслѣ не какъ палубныя суда, работающія при метаніи яруса съ иодъѣздками, а какъ шняки ,— т. е ., чтобы большой шнячный ярусъ (отъ 5— 10 верстъ длиной) выметывался и выбирался на палубу бота. Очень понятно, что такіе маневры, — особенно маневръ по выборкѣ яруса, — оказались затруднительными, такъ какъ тяглецу приходилось стоять на колѣняхъ, а веселыцику, подгребающему во время тяги я р у с а ,— сидѣть на палубѣ, а не на банкѣ. Впослѣдствіе, съ цѣлыо ослабленія этихъ недостатке въ, близъ лѣваго борта судна, въ передней его части, были прорѣзаны въ палубѣ люки для тяглеца, при чемъ были устроены для гребцовъ банки, а также и каюты съ камельками; у трехъ ботовъ двѣ мачты замѣнены одной, съ косыми парусами. ГГослѣднее измѣиеніе было вызвано съ цѣлыо облегченія управленія парусами одному человѣку. Несмотря на всѣ передѣлкп, предпринятый съ цѣлыо приспосо- бленія этихъ ботовъ къ условіямъ промысла, надо сказать, что этимъ не разрѣшилась та задача, которая имѣлась ввиду ири введеніи налубныхъ ботовъ, а имѣнно, сдѣлать иромыселъ, но возможности, безопаснымъ и удобнымъ вдали отъ берегов' 1 ). ІІазначеніе налубныхъ ботовъ— не служить для метанія съ палубы ярусовъ, а — для совершенія морскихъ переходовъ; выметываніе-же яруса должно производиться съ помощью неболынихъ лодокъ, „дори“ и пр., иомѣщающихся на палубѣ. Употребляя дори, необходимо перейти и къ употребленію небольшихъ ярусовъ, которые можно ставить и убирать съ этихъ всномогательныхъ лодокъ. Былъ испытанъ въ экспедиціи и еще одинъ типъ, а именно сенд- мерская палубная лодка (Sondmorske Daeksbaad), длиною 39 фут., двухмачтовая (бизань за транцемъ), гафельнаго вооруженія, съ двумя каюткамп, грузо-иодъеыомъ около 500 пудовъ. Наружная обшивка: кромка на кромку; образованіе кормы острое. Морскія качества этого бота превосходны, но онъ оказался очень легкой постройки. Съ этого бота въ экспедицш производился ярусной ловъ нри помощи двухъ небольшихъ дори, но, ввиду малыхъ размѣровъ, гораздо меныиихъ чѣмъ употребляемый въ Норвегіи, ловъ съ нихъ въ открытомъ морѣ былъ неудобенъ, и наши промышленники брали для метанія яруса не­ большую елу. Употреблялся этотъ ботъ и для акульяго промысла, но, ввиду своихъ незначптельныхъ размѣровъ и, главное,— легкой построй­ ки, онъ оказался непригоднымъ, особенно для осенняго и зимняго