Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

— 46 д у х а , т. е. дирижаблей, продолжают оставаться в тени. Дей ствительно, надо отдать справедливость, летательные аппараты тяжелее воздуха, т. е. аэропланы, в минувшую войну, пожалуй, проявили себя более полезно, нежели громоздкие и дорого стоющие цеппелины и потому авиация из чисто стратегиче ских соображений сейчас широко субсидируется всеми государ ствами. Б е з государственной субсидии не мог бы осуществиться ни один пассажирский рейс. Между тем, если мы обратимся к практике цеппелинов во время и после мировой войны, то увидим, что в отношении легкости и безопасности передвижения с о з н а ч и т е л ь н ы м и г р у з а м и на б о л ь ш и е р а с с т о я н и я , их преимущества перед аэропланами чрезвычайно велики. Так, в ноябре 1917 г. немецкий военный цеппелин L. Z. 59 (65.800 куб. метр.) совер шил исторический перелет из Ямболи в Болгарии в Хартум на слиянии Белого и Голубого Нила в Африке и обратно без спуска. Он совершил в 95 часов перелет в 6.757 килом., имея на борту при возвращении 15 тонн полезного груза и запас эксплоата- ционных средств еще на 35 часов хода. В 1919 г., построенный в Англии по немецкому типу цеппелин R 34 (56.000 куб. метр), совершил втечение 2— 6 июля перелет через океан из Ист- Фортюна в Англии чрез океан в Минеола на Лонг-Эйланде в Северной Америке, покрыв расстояние в 5.800 километров в продолжение 108 ' / 2 часов. Запасшись здесь бензином, э т о т цеппелин совершил обратный переход до Пульхэма в графстве Норфольк в Англии втечение 10— 13 июля. Дальнейшим рекорд ным полетом следует признать злополучную экспедицию фран цузского дирижабля «Диксмюд», бывшего немецкого L. Z. 114, в 62.000 куб. метр, газоемкости, совершившего втечение 25— 29 сентября 1923 г. перелет из Марселя в экваториальную Сахару и, не спускаясь, вернувшегося на север, где он погиб во время шторма над Средиземным морем. Э тот дирижабль находился в воздухе 1181 / 4 часов. Далее следует полет цеппелина L. Z. 126 (70.000 куб. метр.), (ныне «Лос Анжелэс») из Фридрихсгафена на Боденском о зере в Нью-Йорк, выполненный под начальством Эккенера в 81 */4 часа и покрывший дистанцию в 8483 килом. Не меньшего внимания заслуживают т а кж е полеты этого во з душного корабля втечение последнего времени над территорией Соединенных Штатов Америки, а т а кж е , особенно, перелет экспедиции Амундсена-Эллсуорта-Нобилэ на маленьком дири жабле полужесткого типа «Норвегия» со Шпицбергена, куда он прибыл из Рима, чрез Северный полюс на Аляску (в местечко