Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

— 45 — на улицах объявление, предупреждая жителей не бояться этого чудовища, которое будет ле та т ь и по ветру и против него... Аэростат э т о т был, действительно, построен к концу августа 1812 г., но он оказался значительно более тяжелым, чем пред полагалось и мог поднять только двух человек, которые, конечно, не были в силах им управлять. Опыт э т о т обошелся в 163.000 р. В России и позднее не переставали интересоваться во здухо плаванием и применять его к военному делу. Так, в 1870/71 г.г., по почину генерала Тотлебена, инженеру д'Андрэ было пору чено построить аэрос т а т в 52 фута высоты и 42 фута в попе речнике из прорезиненного персидского шелка. Аэростат испы тывался в Ижорском лагере и втечение 22 дней держал в себе газ. Он стоил 12.000 руб. В 1877 г. во время Турецкой кам пании аэростаты имели самое широкое применение для ра з ведок в русской армии. Опыты в этом направлении производи лись у нас в Старом Адмиралтействе на Охте как над при вязными шарами, т а к и над управляемыми аэростатами. Особенно много талан та и энергии в этом деле проявил инженер Огнеслав Костович, который п е р в ы й изобрел а э р о- с т а т т в е р д о й с и г а р о о б р а з н о й ф о р м ы и построил его на Охте в 1880— 81 г.г. Он построил для него т акже и дви гатель, но ле та т ь ему на своем аппарате не пришлось. Пре ступное непонимание одних и равнодушие других не позволили в то время осуществиться этому великому начинанию; а между тем, это был прототип цеппелина: а эро с т а т Костовича был жесткой системы, имел сигароподобную форму, длиною в 200 фут., высота его по средине, считая и гондолу, равнялась 80 фут., ширина— 51 фут. Кроме пропеллера, э то т дирижабль имел т акже крылья. Машина его должна была развивать 50 лошадиных сил. По исчислению Костовича э т о т дирижабль мог нести 10 чело век, помимо 250 пудов груза. Каюта была устроена весьма роскошно и освещалась электричеством ‘). В этом отношении, у нас дело с воздухоплаванием обстояло т а к же, к а к и в Германии, где применение двигателя к а э р о с т ату т а кж е встречало не мало врагов в военных сферах. А поэтому, даже сейчас, не смотря на значительных успехи цеппелинов во время минувшей мировой войны, шум всюду и везде поднимается только относительно аэропланов и про славляются только их успехи; успехи же аппаратов легче воз- ') См. Moedebeck 1. с. а также „Petersburger Herold“ от 2 августа 1884 г.