Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

— 4L — налы береговые станции, местонахождение которых ему известно. Он выбирает такие станции, направления на которые дают пересе чение под углом близким к прямому. Во втором случае, корабль дает условное радио, которое принимают береговые радио- пеленгаторные станции. Они определяют при этом направление на корабль, получают на своих кар т ах место корабля и теле графируют ему его местонахождение. Конечно, и в этой области имеются свои теневые стороны. Сюда относятся атмосферные разряды и отчасти сама природа при восходе и заходе солнца, т. е. при условиях, когда радиоволны из освещенной а тмо сферы переходят в неосвещенную; ночью радиопеленгование т а кж е не всегда возможно. На границе суши и моря т акже происходит отклонение пути волны, но оно не играет роли, если волна встречает линию берега под углом больше 20 гра дусов. Не смотря на все это, в настоящее время в культурных странах построено множество специальных станций, сообщающих летящему аппарату его местоположение втечение некоторого промежутка времени. На севере, к тому же, где бывает преимущественно или только светлое, или только темное время года, вышеназванные обстоятельства не особенно чувствительны. Нельзя не упомянуть здесь т а кж е и еще об одном приеме с целью сохранения прямого курса среди ледяной пустыни при пасмурной погоде. Для это го с корабля бросают небольшие бомбы, которые на месте соприкосновения с поверхностью моря или суши оставляют облако дыма. Средством для определения в тумане высоты полета (кроме, конечно, барометра), служит т акже, особый эхо-лот. Сказанным исчерпывается наш краткий очерк главнейших задач, поставленных себе международным обществом Аэро- арктик. „ Для полноты этого очерка остается еще обри- Практическое при- г менение воздухо- совать, хо т я бы самыми общими штрихами, все плавания. те следСТВИЯ) какие могут получиться от вклю чения в культурно-промышленный обиход человечества такого могущественного фактора, каким является воздухоплавание. В этих соображениях мы исходим из того положения, что со временный воздушный корабль в 130.000 куб. метр, газоемко- сти в состоянии поднимать, не считая его экипажа со зсеми пищевыми и эксгілоатационными запасами, д о 20— 30 т ы с я ч к и л о г р а м м п о л е з н о г о г р у з а и надежно перевозить его