Гаккель, Я. Я. За четверть века : обзор деятельности Арктического института Главсевморпути за 25 лет (с 1920 по 1945 год) / Я. Я. Гаккель ; Аркт. науч.-исслед. ин-т Главсевморпути при СНК СССР. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1945.

мовсш ураганном ветре нередко служат причиной тяжелых ава рий и д аж е гибели кораблей. Морские течения сильно влияют на скорость хода корабля, а также, наряду с ветром, значительно сносят корабль в сторону от того курса, каким он должен итти. При наличии подводных опасностей и при плохой видимости к о рабль может оказаться на мели, а если при этом на море будет волнение, то корабль будет ватной то приподниматься, то уда ряться о морское дно и в результате погибнет. Как и явление колебаний уровня моря, морские течения весь ма сложны. Различают несколько е и д о в течений: постоянные, при ливо-отливные, дрейфовые. Действительное течение, наблюдаемое в каком-то месте моря в данное время, является результатом взаимодействия 'течений разного рода. Поэтому изучение течений, их взаимодействия в разное время в самых различных условиях на всем пространстве моря представляет собой чрезвычайно слож ную задачу. Изучение температуры воды и ее солености как на поверхности моря, так и по всей толще его вод, а также цвета, прозрачности и других физико-химических особенностей морской воды во всем море имеет не менее важное значение. От температуры и солености воды зависит ее плотность, а р зависимости от плотности меняется осадка корабля. Находясь в районе моря, где вода более соленая и плотная, корабль имеет меньшую осадку, чем при плавании в распресиенной или пресной воде. От плотности воды зависит также глубина погружения под водных лодок. Если плотность воды по всей толще моря меняется не постепенно, а на некоторой глубине погружения резко, то под водная лодка в случае необходимости может лежа ть на этом слое воды как на грунте. Такой слой, имеющий плотность, резко от личающуюся от вышележащего слоя воды, подводники называют жидким грунтом. От величины солености воды зависит температура ее зам ер зания. Чем солонее вода, тем при более низкой температуре она замерзает, а замерзание моря, образование льда, оказывающего огромное влияние на успешность продвижения судна, имеет ог ромное значение в мореплавании. По мере роста толщины льда наступает, наконец, момент, когда плавание 'в нем становится невозможным. Однако, если лед не очень толстый, может наступить момент, когда под действием течения он начинает взламываться « его силой того же течения уносит в другое место. При смене течений, например отливного на приливное, лед, наоборот, начинает сходиться и не только за крывает всю воду, но отдельные льдины д аже налезают друг на друга, происходит торошение льда, иногда он набивается в не сколько ярусов. В таком набивном льду, если сами по себе льди ны даже совсем не толстые, зачастую не может двигаться даже мощный линейный ледокол. Эти явления'замерзания, взлома, раз режения, сгущения и торэшения льда еще более осложняются тем, что на лед действуют не только течения, но и ветры. Ветро вые сжатия и торошения льда представляют собой еще более внушительное явлечпе 45